明清北京的“行車規(guī)則”
2018-03-30 11:54:18 作者：李寶臣 來源： 《環(huán)球》雜志 已瀏覽次
現(xiàn)代道路交通飛速發(fā)展以來，世界上有的國家選擇左行，有的選擇右行。左行習(xí)慣可能與一般人騎馬時從左側(cè)上下的本能動作有關(guān)，這樣減少了相互碰撞與頻繁占用道路中心區(qū)上下馬的幾率。也有人認(rèn)為源于騎士左側(cè)佩劍抽出方便的習(xí)慣。不過明清時期，北京人是右行的，這一習(xí)慣源自禮制。
明清北京最流行的交通工具就是騾馬車，富者自備，貧者雇用。利瑪竇初次進(jìn)京的見聞記錄生動鮮活，如今讀來躍然紙上，《利瑪竇札記》講：“中國人并不認(rèn)為在城里乘馬車旅行是奢侈的……別的城市幾乎很少有這樣普遍乘馬或其他乘坐工具旅行的。到處都是等候受雇的馬車，在十字街頭、在城門、在御河橋和人流匯聚的牌樓處。雇一輛車一整天也花不了多少錢。城里的街道非常擁擠，以致趕腳人必須用韁繩領(lǐng)住牲口穿過行人。他們知道城市的每條街道和每位著名市民的住所。他們還有《指南》，上面列出城里的每個地區(qū)、街道和集市。除去騎馬旅行而外，到處都是抬官員和要人的轎子。北京的這種乘坐工具要比南京或其他地方的花費(fèi)大得多”。
清朝依然如此，特別是乾隆提高官員乘轎門檻以后，路上經(jīng)營性車輛猛增，運(yùn)營更為繁忙，轎子相對減少。車分驢車、馬車、騾車。低級的敞篷載客、運(yùn)貨兩便，普通帶篷的用蘆席、柳條、荊條等，高級的采取轎子形制，車廂或前或后開門，兩側(cè)裝飾綢綾窗或玻璃窗。車廂側(cè)開門據(jù)說始自紀(jì)曉嵐，如此須將車軸后移而加重車轅牲口負(fù)重。姚元之《竹葉亭雜記》說，專門供人雇用的稱“買賣車”;終日在胡同口等客的，講妥價錢起程的稱“站口”，猶如當(dāng)代出租車停在某處等待的“趴活”;東奔西走流動拉客的稱“跑?！?，好似今日出租車司機(jī)所說的“掃馬路”。
現(xiàn)代化以前缺乏統(tǒng)一的交通法則，盡管如此，騎馬坐車也好，乘轎也罷，在經(jīng)常性的碰撞躲避中也自然形成了某些行車習(xí)慣?，F(xiàn)代道路交通飛速發(fā)展以來，世界上有的國家選擇左行，有的選擇右行。左行習(xí)慣可能與一般人騎馬時從左側(cè)上下的本能動作有關(guān)，這樣減少了相互碰撞與頻繁占用道路中心區(qū)上下馬的幾率。也有人認(rèn)為源于騎士左側(cè)佩劍抽出方便的習(xí)慣。
不過明清時期，北京人是右行的，這一習(xí)慣源自禮制，官員出行在途中相遇，平級的錯道互行，差一級的趨右避行，差二級的引馬右立讓行，差三級以上的引馬回避。早在唐代長安就有車輛出城門右行，進(jìn)城左行的規(guī)定。
道路寬度取決于錯車所需的距離，如果以當(dāng)時最流行的馬車計算，一輛車滿載貨物寬不過四五米，那么路寬設(shè)計為十余米已經(jīng)夠用。北京因是一統(tǒng)皇都，自元朝規(guī)劃建成以來，城市干道是所有城市中最寬的，達(dá)到40米。路寬不由經(jīng)濟(jì)實用決定而另有其因。
內(nèi)城干道超寬規(guī)劃，一方面，出于張揚(yáng)皇權(quán)一統(tǒng)氣魄;另一方面，也是皇帝出行與軍隊及輜重出入的實際需要。御駕出行向來鋪張威重，前呼后擁，儀仗綿延幾百到上千米，儀仗扈從隊伍橫寬可達(dá)二十幾米。隊伍在行進(jìn)中，不可能擦兩邊的店鋪?zhàn)≌^，必須要留出安全空間，保持一定距離。所以，在規(guī)劃道路時有意地增加了寬度。官員車轎遠(yuǎn)非皇帝鑾儀規(guī)模，在較寬路上行駛，不可能選擇道路中央，根據(jù)官低者要趨右避讓官高者的禮制規(guī)定，那么行進(jìn)時一定會選擇最簡便的行走方向。無論如何，隨時可能發(fā)生的避讓需要，使人們不可能選擇左行。由于官員群體在社會與政治生活中具有引領(lǐng)時尚的影響力，因而可以有效促成本城居民逐漸認(rèn)同這一走向方式。
來源：2018年3月7日出版的《環(huán)球》雜志 第5期
責(zé)任編輯：小明
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