就在明天（9月26日），錢塘江大橋——中國(guó)自行設(shè)計(jì)組織建造的第一座公鐵兩用大橋?qū)⒂瓉?lái)八十大壽。這座耄耋老橋，每天依然承載著上萬(wàn)輛汽車的碾壓和60多趟客貨列車的通行。

　　管理錢塘江大橋的鐵路部門去年曾對(duì)大橋做過(guò)一次“體檢”，結(jié)果顯示，大橋的主體結(jié)構(gòu)安全，“身子骨還相當(dāng)硬朗”。當(dāng)然為了保護(hù)錢塘江大橋，目前大橋?qū)ω涍\(yùn)汽車限行。每天通過(guò)的火車也大都是客運(yùn)列車，貨運(yùn)列車只有3趟，且限時(shí)速60公里。

　　是什么讓耄耋之年的錢塘江大橋依然精神矍鑠？

　　錢塘江大橋能持續(xù)堅(jiān)強(qiáng)，除了設(shè)計(jì)科學(xué)、建造質(zhì)量高、材料精良外，科學(xué)的管理、養(yǎng)護(hù)對(duì)一座80歲的老橋來(lái)說(shuō)尤為重要。“質(zhì)量不應(yīng)被片面理解為施工質(zhì)量、材料質(zhì)量，勘查、設(shè)計(jì)、管理、養(yǎng)護(hù)，都是一座橋質(zhì)量的一部分，這是一個(gè)系統(tǒng)工程?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　一座橋上28萬(wàn)個(gè)鉚釘 精養(yǎng)細(xì)修目前沒(méi)有大毛病

　　樓觀滄海日，門對(duì)浙江潮。40多歲的來(lái)海剛是鐵路杭州工務(wù)段錢塘江大橋養(yǎng)修工區(qū)工長(zhǎng)，從學(xué)徒開始一直在橋上工作，28年了，他的工區(qū)辦公樓就在大橋北岸橋頭堡下面，門對(duì)錢塘江大橋，也許是在橋上爬上爬下慣了，閑暇時(shí)分，他也很少呆在辦公室，常常和工友一起三三兩兩地蹲坐在門口的臺(tái)階上，看著大橋閑談、抽煙。仿佛大橋已是他的工作生活習(xí)慣，“眼里看著，心里踏實(shí)。”

　　來(lái)海剛帶領(lǐng)的錢塘江大橋養(yǎng)修工區(qū)是目前鐵路方面管理養(yǎng)護(hù)錢塘江下部鐵路橋的主力軍，27個(gè)工友，管著從杭州城站到濱江長(zhǎng)河的10多公里浙贛繞行線鐵路中的橋梁涵洞的日常養(yǎng)護(hù)，當(dāng)然主要的工作就是維修保養(yǎng)錢塘江大橋。

　　“鋼梁是大橋很重要的部分，我們每月會(huì)對(duì)鋼梁進(jìn)行檢查，采用目視，看鋼梁的老化程度，支座有沒(méi)有位移等等。”來(lái)海剛說(shuō)，橋上用的是枕木，但是枕木容易腐爛，所以他們每年都會(huì)排維修計(jì)劃，每年會(huì)大致按計(jì)劃大修一孔鋼梁和枕木，一孔有180根每根300多斤重的枕木，因?yàn)槭峭ㄜ嚇蛄阂樾熊嚳論鯎Q，換一遍得個(gè)把月時(shí)間，鋼梁進(jìn)行噴砂除銹大保養(yǎng)，“除銹后的鋼梁上，光封堵劑和油漆就要刷七層，一層干了再刷下一層，絕不馬虎?！逼綍r(shí)，則會(huì)分周期對(duì)大橋各個(gè)部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

　　“精養(yǎng)細(xì)修，是保障大橋健康的基本要求?！焙贾莨?wù)段總工程師劉芳說(shuō)，“大橋能80歲依然健康，持之以恒的養(yǎng)護(hù)管理十分重要。從1952年11月8日起，大橋鐵路橋已保持23697天的行車安全。”

　　據(jù)不完全測(cè)算，錢塘江大橋建成以來(lái)到現(xiàn)在的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入，按建橋當(dāng)時(shí)的購(gòu)買能力計(jì)算，至少可以再造2.5座大橋。

　　做個(gè)橋梁工可不簡(jiǎn)單，可謂工人的“十八般武藝”得樣樣都會(huì)，細(xì)分起來(lái)有泥工、木工、車工、噴砂工、油漆工、電工等十多個(gè)工種，大家都得會(huì)點(diǎn)。比如說(shuō)木工技術(shù)，要學(xué)會(huì)在300多斤的枕木上開槽，因?yàn)殇摿荷嫌泻芏嗉庸逃玫你T釘突出，枕木上需要按照鉚釘?shù)奈恢每滩?，不然枕木沒(méi)法放平。

　　“大橋目前沒(méi)有大毛病?！眮?lái)海剛說(shuō)，“我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)上報(bào)，專業(yè)技術(shù)人員會(huì)診后，一般的維護(hù)我們做，需要特殊修理則會(huì)請(qǐng)專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行修理。”

　　來(lái)海剛說(shuō)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理手段一直在進(jìn)步，效率也在提高。比如大橋的一些部位裝上了傳感器，有些數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳送，建立了安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。以前一個(gè)大橋車間80多人基本圍著大橋轉(zhuǎn)，現(xiàn)在他們工區(qū)27人，還管著杭州城區(qū)不少下穿的鐵路的橋梁、涵洞?！艾F(xiàn)在我們27個(gè)人中，大致三分之一老師傅、三分之一轉(zhuǎn)業(yè)軍人、三分之一是近年來(lái)陸續(xù)分來(lái)的大學(xué)生，今年還來(lái)了個(gè)女碩士?！?/p>

　　以前養(yǎng)護(hù)橋梁的主要是杭州當(dāng)?shù)卣泄さ?，?lái)海剛就是濱江錢塘江岸邊的村子里看著大橋長(zhǎng)大，家里三代大橋橋梁工，“我爺爺是40年代被日本人抓的修橋壯丁、爸爸和自己是招工上大橋的。以前像我這樣二三十年的本地橋梁工為主，而現(xiàn)在工區(qū)里新來(lái)的多是全國(guó)各地的大學(xué)生，他們更聰明、文化高，但橋梁工的基本功還都得學(xué)，他們每個(gè)人都有指定師傅手把手教?！?/p>

　　錢塘江大橋的每一孔鋼梁上，都有18000根鉚釘，全座橋上的28萬(wàn)個(gè)鉚釘，每一個(gè)都能挑起千斤重?fù)?dān)。一代代的大橋橋工們，一如這些普通平凡、毫不起眼的鉚釘，肩負(fù)起大橋養(yǎng)護(hù)維修的重任。

　　中國(guó)現(xiàn)代橋梁人才的黃埔軍校

　　作為中國(guó)自行設(shè)計(jì)組織建造的第一座公鐵兩用大橋，錢塘江大橋隨著年歲增長(zhǎng)越來(lái)越受到重視，2006年，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

　　1934年8月22日，經(jīng)有十七家中外公司的招投標(biāo)，決定大橋正橋鋼梁由英國(guó)道門朗公司承辦;引橋鋼梁由德國(guó)西門子公司承辦。大橋正橋橋墩由丹麥康益洋行承建;引橋橋墩由中國(guó)東亞工程公司和新亨營(yíng)造廠承建。

　　從中標(biāo)施工單位看，大部分的為西方國(guó)家企業(yè)。但大橋的設(shè)計(jì)和建造組織是完全有中國(guó)控制的，當(dāng)時(shí)的浙江省政府任命茅以升為錢塘江橋工程處處長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)建橋工作。茅以升同窗好友羅英為總工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和指揮施工。

　　錢塘江大橋培養(yǎng)造就了中國(guó)第一批橋梁專業(yè)人才，為中國(guó)未來(lái)橋梁事業(yè)的建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，可以說(shuō)是中國(guó)現(xiàn)代橋梁人才的黃埔軍校。

　　如武漢長(zhǎng)江大橋的總工程師汪菊潛、南京長(zhǎng)江大橋的總工程師梅旸春、九江長(zhǎng)江大橋的總工程師王同熙、鄭州新黃河大橋的總工程師趙遂章、云南南盤江彩虹石拱橋總工程師趙守恒等都曾參加過(guò)錢塘江大橋的建造和修理。建造過(guò)程中浙大、清華、同濟(jì)等大學(xué)橋梁專業(yè)在校生曾大批來(lái)工地實(shí)習(xí)，由此培養(yǎng)出我國(guó)第一代現(xiàn)代橋梁工程師，茅以升被譽(yù)為中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父。

　　當(dāng)然，除了較早的武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋等采用了和錢塘江大橋相似的鋼桁架梁結(jié)構(gòu)的上下層公鐵兩用橋，如今像鋼筋混凝土連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋等現(xiàn)代化橋梁，更多地出現(xiàn)這我國(guó)的大江乃至大海上。

　　究其原因，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋成本較低，且維護(hù)成本低，而斜拉橋、懸索橋跨度大，可以更好地滿足橋下江河湖海的通航需要。

　　如今，單單杭州市區(qū)的錢塘江上就已建起十座大橋，2座隧道。而錢塘江口杭州灣上，寧波杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋、舟山跨海大橋，正用一個(gè)個(gè)世界新紀(jì)錄，延續(xù)著錢塘江大橋開創(chuàng)的榮光。記者 張帆 通訊員 徐鏡云