一艘深埋600多年的古沉船2010年在菏澤“浮出”水面?？脊艑＜艺J定沉船的年代應為元代，這是我省首次發(fā)現(xiàn)元代大型古沉船。這艘古沉船保存之好、考古成果之豐，大大出乎專家預料。目前，古沉船的保護工作已進入室內(nèi)清理和修復階段。我省及湖北、陜西等地的文物專家，將對沉船進行維修復原。復原后的沉船將完整地在菏澤市博物館內(nèi)進行展示。

　　沉船驚現(xiàn)建筑工地

　　2010年9月17日，在菏澤市的國貿(mào)中心建設(shè)工地B區(qū)，幾名建筑工人在工地一角、距地面5米多深的地基內(nèi)發(fā)現(xiàn)了兩個陶罐，省、市文物管理部門緊急介入，迅速組織搶救性發(fā)掘，一艘深埋600多年的古沉船漸漸“浮出”水面。據(jù)分析，沉船的年代應為元代，這是我省首次發(fā)現(xiàn)元代大型古沉船，保存之好、考古成果之豐，大大出乎專家預料。

　　沉船距地表4.5米，出土時，船體基本上保持了沉沒時的姿態(tài)，首北尾南，近60°向右側(cè)翻。沉船為木質(zhì)內(nèi)河單桅貨船，船型狹長，方首、方尾、平底，共分十二個艙。船長20.8米，寬4.44米，深1.3米。左舷外板已基本無存，船底板保存完整，右舷外板和舷伸甲板雖然有破裂、變形和錯位等現(xiàn)象，其諸列板尚在。12道艙壁板和尾封板的相對位置都非常明確，但右側(cè)艙壁板腐朽嚴重。船體的用材主要是杉木。船舵處于船尾的后下方，屬于文獻記載中的懸掛式平衡舵。四爪錨位于船首左側(cè)3.5米處，與船錨相連的錨鏈則向其西南方向延伸了約18米。

　　出土珍寶震驚世人

　　截止到去年8月7日，沉船的田野考古發(fā)掘工作基本結(jié)束，在沉船內(nèi)及周圍發(fā)現(xiàn)出土包括三件元青花在內(nèi)的珍貴文物110余件，包括了陶器、瓷器、木器、漆器、石器、玉器、鐵器、錫器、銅器、金飾、錢幣等主要類別，發(fā)現(xiàn)的文物規(guī)格極高，十分罕見。特別是元代青花龍紋梅瓶、月白釉盞托、青釉玉壺春瓶、開光褐彩龍鳳紋罐、青白釉貼花高足杯等景德鎮(zhèn)、龍泉窯、鈞窯、磁州窯、哥窯著名瓷系瓷器的面世，震驚世人。

　　專家透露，如果用價格來衡量這些出土文物的話，它們絕對價值連城。高約42厘米的青花龍紋梅瓶，不僅身價至少過億，全國亦屬罕見。此外，在出土的眾多遺物中，最值得注意的還有壽山石雕降龍、伏虎二羅漢。壽山石雕歷史上就是福州的特產(chǎn)，在長江以北地區(qū)、尤其是在黃河流域鮮有發(fā)現(xiàn)，此次壽山石雕羅漢的出土，為元代及元代之前壽山石雕的研究提供了重要的實物證據(jù)。

　　沉船緣何現(xiàn)身鬧市

　　菏澤地處魯西平原，早在原始社會時期，就是海岱文化與中原文明的交匯區(qū)域，在中國古代文明起源中，具有重要而又獨特的地位。此后，這里又是齊魯文化與其他文化融合的橋梁和紐帶，經(jīng)濟十分繁榮，被時人稱為“天下之中”。這繁榮的背后，是與當時菏澤地區(qū)的湖澤遍布、河流縱橫、水運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達分不開的。經(jīng)考證，沉船所處的位置，就在元朝時期黃河北支的河床上。

　　黃河北支的前身，是《水經(jīng)注》中所稱的北濟水。到了北宋初年，宋廷為了解決東京汴梁的糧運問題，又對此水道進行了疏通，并改稱為廣濟河，是當時的四大漕河之一。公元1128年，東京留守杜充為阻止金兵南下，就決黃河東注，使廣濟河在金末元初的一段時間里，一度成為了黃河的主要行洪河道，史稱黃河北支。直到元朝晚期，黃河得到有效治理，黃河北支才與黃河分道揚鑣，并與會通河相接。此時，也正值運河的徐州到濟寧段停航的時期，所以，凡是運河上需經(jīng)此段的船只，都要繞道到黃河北支上來，或由此北上梁山入會通河去元大都，或東南去徐州至杭州，故當時的黃河北支又一度成為了“小運河”。到了明朝，黃河北支改稱為澭河。清初，當?shù)乩习傩照J為此河是宋朝皇帝趙匡胤所挖，就開始稱此河為趙王河。今天的趙王河，就在古沉船出土點以西約1000米處，說明元朝時期的黃河北支，在歷經(jīng)600多年的風風雨雨后，其河床向西移動了近1000米。

　　沉船來自何方

　　對菏澤元代沉船究竟來自于何方，主要有“本地說”和“南來說”兩種觀點。經(jīng)專家對沉船的船體用材、制造工藝、船載遺物等方面的分析、研究后認為，此船應該是自南方沿運河北上路經(jīng)此地的船只。

　　該船船體的主要用材是杉木。杉木，是我國特有的速生材樹種，古時主要分布于包括浙江、福建沿海山地在內(nèi)的廣大江南地區(qū)，具有生長快，材質(zhì)好，板材大，木材紋理通直，結(jié)構(gòu)均勻，不翹不裂，耐腐性強，易加工等特點，是造船的上等之材，在南方的船舶上使用的較多。而黃河里船舶的用材，則多是本地的楊木、槐木和楝木等。再者，在船的第一艙至第三艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了用較寬、較厚的竹片編織的席子。這種竹編席子應該是船棚之物，是南方地區(qū)在建造船舶上的船棚時普遍使用的棚頂材料，而北方的船棚則基本上都是用木材搭建的。

　　造船工藝方面，此船船弦外側(cè)板的連接方式有對接和搭接兩種。對接，就是各列弦板的側(cè)口直接相對而連接，是元朝時期海船和內(nèi)河船上最常用的制造工藝。搭接，就是弦外側(cè)板各板列之間依次相互疊壓成魚鱗狀，又稱為魚鱗式搭接法，是更先進的一種連接工藝。之前，搭接工藝多見于我國東南沿海地區(qū)所發(fā)現(xiàn)的海船上，而在內(nèi)河船上，這是首次發(fā)現(xiàn)，顯然是受到了海船制造工藝的影響。

　　沉船將再“揚帆”

　　菏澤元代沉船是目前在我國內(nèi)河流域發(fā)現(xiàn)的元代沉船中保存最好、最大的一艘，為我們研究元代造船工藝提供了最為真實的實物標本;對運河史、蒙元時期魯西南地區(qū)的漕運史、河運交通及黃泛區(qū)之地形地貌等研究也具有重要的意義;沉船所攜帶的類型豐富、器形精美的文物，對研究元代的社會發(fā)展史、上層社會文化生活和社會習俗等均具有重要的學術(shù)價值。

　　省文物局對沉船的發(fā)掘保護工作高度重視，多次派出專家組現(xiàn)場指導，并撥出專門經(jīng)費進行科學保護。菏澤市專門成立了沉船保護領(lǐng)導小組。在沉船的發(fā)掘和保護過程中，當?shù)毓膊块T及工程指揮、施工部門給予了大力配合。目前，古沉船的保護工作已進入室內(nèi)清理和修復階段，出土的鐵錨及錨鏈也已運到菏澤市博物館存放。菏澤市博物館內(nèi)將建設(shè)恒溫恒濕庫房，解決沉船板材的脫水問題，然后聘請湖北、陜西和我省文物專家一起，對沉船進行維修復原，將復原后的沉船完整地進行展示。