南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)方案

　　一橋飛架南北，天塹變通途，長(zhǎng)江大橋是南京的城市名片。

　　昨天，南京規(guī)劃局城市建設(shè)檔案館公眾開(kāi)放日上，即將封閉大修的南京長(zhǎng)江大橋一批“古董”資料首次亮相。不少參加開(kāi)放日市民驚訝地發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江大橋的選址最早有7種方案；部分設(shè)計(jì)草案遠(yuǎn)不如如今的橋頭堡這樣巍峨聳立。

　　這些塵封已久的 “古董”檔案圖紙，也為即將到來(lái)封閉大修提供了珍貴的數(shù)據(jù)資料。

　　長(zhǎng)江大橋差點(diǎn)“落戶”安徽蕪湖

　　通過(guò)網(wǎng)上報(bào)名，昨天，一批關(guān)注城建的市民來(lái)到位于王府大街121號(hào)的南京市城建檔案館。走廊上展出的系列老南京照片，吸引大家紛紛掏出手機(jī)拍照留存。

　　工作人員拿出上世紀(jì)50年代收藏至今的南京長(zhǎng)江大橋老檔案，讓這些市民大飽眼福?！爱?dāng)年建設(shè)大橋是一件大事，不亞于后來(lái)建設(shè)三峽工程，應(yīng)該屬高度機(jī)密?！币晃皇忻襁@樣說(shuō)。

　　南京市城市建設(shè)檔案館保存了長(zhǎng)江大橋建設(shè)的部分檔案，其中，公路引橋部分為南京市市政交通配套工程，由南京市城建局負(fù)責(zé)，并由南京市城建局勘察測(cè)量大隊(duì)負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)。因此，南京市城市建設(shè)檔案館收藏的引橋工程檔案最為完整，包括了地質(zhì)勘測(cè)、施工、竣工全套檔案共13卷。

　　根據(jù)館內(nèi)收藏的《下游長(zhǎng)江大橋新建工程設(shè)計(jì)意見(jiàn)書(shū)》記載，50多年前，長(zhǎng)江大橋規(guī)劃選址最初竟有7個(gè)方案?jìng)溥x，其中4個(gè)方案是選擇在安徽蕪湖，建一座橋跨越長(zhǎng)江，打通南北交通要道。

　　考慮到城市的交通意義等，最終還是選擇了南京。

　　寶塔橋、下三山和煤炭港的“抉擇”

　　城市定了后，選擇橋址至關(guān)重要。當(dāng)時(shí)共有3個(gè)方案，分別在寶塔橋、下三山和煤炭港選址。下三山，在舊太平門(mén)火車(chē)站附近，缺點(diǎn)是距離當(dāng)時(shí)的市區(qū)太遠(yuǎn)；煤炭港，位于中華門(mén)火車(chē)站附近，缺點(diǎn)同樣是距離市區(qū)太遠(yuǎn)。最終，鐵道部大橋工程局的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，還是下關(guān)寶塔橋的方案最優(yōu)，這才有了現(xiàn)在的南京長(zhǎng)江大橋。

　　館藏檔案顯示，南京長(zhǎng)江大橋于1958年開(kāi)始進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，1960年施工建設(shè)，歷時(shí)近10年，于1968年通車(chē)，這是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義，是國(guó)家南北交通要津和命脈。當(dāng)時(shí)的總費(fèi)用2.87576億元，而當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1600億元。如按照現(xiàn)在物價(jià)水平測(cè)算，投資至少300億元。

　　1960年，南京長(zhǎng)江大橋以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”，被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。2014年7月，南京長(zhǎng)江大橋入選不可移動(dòng)文物。

　　橋頭堡最初設(shè)計(jì)是樓閣式樣“三面紅旗”橋頭堡是南京長(zhǎng)江大橋的一道標(biāo)志風(fēng)景線。

　　在檔案館內(nèi)，記者還看到了完整保存的一份南京長(zhǎng)江大橋最初建議方案效果圖。雖然主體相同，不過(guò)，橋頭堡上的建筑物最初的方案，是設(shè)計(jì)成中國(guó)傳統(tǒng)的樓閣式，優(yōu)雅而古色古香。

　　對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，鐵道部并不滿意，認(rèn)為不能反映出時(shí)代特征。1960年，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了橋頭堡設(shè)計(jì)大賽，綜合多種考慮，經(jīng)歷方案調(diào)整修改，最終定下了如今巍峨經(jīng)典的“三面紅旗”方案。

　　還曾考慮建第一座過(guò)江隧道

　　檔案館工作人員還透露，當(dāng)年，南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)時(shí)就放眼國(guó)際前沿，曾考慮過(guò)建設(shè)我國(guó)第一座過(guò)江隧道。

　　設(shè)計(jì)之初，鐵道部勘測(cè)設(shè)計(jì)處討論了各種各樣的橋梁方案。有人提出，在江底挖隧道。根據(jù)該方案，這條過(guò)江隧道將建在梅子洲一帶，采用單線鐵路的建造模式，如果要通公路，還需再挖另一條江底隧道。

　　最終，這份過(guò)江隧道方案被鐵道部否決。建設(shè)費(fèi)用太高、時(shí)間長(zhǎng)、當(dāng)時(shí)隧道經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不足等種種原因，決定了“最終版”還是公路鐵路橋的形制。