宋代泉州造船術(shù)曾站在世界之巔

2014-09-14 16:10:40 作者：陳楠來(lái)源：東南快報(bào) 已瀏覽次

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宋船模型

? ? ? 古時(shí)海上貿(mào)易的輝煌，離不開(kāi)船的推波助瀾。

? ? ? 1974年，泉州后渚港里，一次“機(jī)緣巧合”讓一艘宋代古船拋卻沉沙，得以向后人講述當(dāng)年泉州古港的榮耀與滄桑，并由此掀起了泉州海上交通考古以及文物保護(hù)的高潮。

? ? ? 今年8月，又有一根17.85米長(zhǎng)的古船桅桿重回陸地，并成為研究“海絲”的新標(biāo)本。泉州海上貿(mào)易的繁榮，不論在哪一個(gè)朝代，都與這里精湛的造船技術(shù)分不開(kāi)。

? ? ? 轟動(dòng)世界的泉州宋船

? ? ? 1974年夏天，沉沒(méi)了700多年的南宋海船，在泉州灣后渚港被發(fā)現(xiàn)并發(fā)掘出來(lái)，世界考古界為之轟動(dòng)了。

? ? ? 如今，古船靜靜地“停泊”在泉州古船陳列館里。

? ? ? 說(shuō)起古船的發(fā)現(xiàn)，泉州市海上交通史博物館考古部主任傅恩鳳用“巧合”二字來(lái)形容。

? ? ? 古船是由已故的廈門(mén)大學(xué)歷史系教授莊為璣發(fā)現(xiàn)的。1973年夏天，他出差到泉州時(shí)，到后渚港去尋找宋元史跡。當(dāng)?shù)氐囊幻相l(xiāng)告訴他，在拆舊港時(shí)發(fā)現(xiàn)了一塊大石板，出動(dòng)16個(gè)工人也沒(méi)能抬動(dòng)，只好將它再推入海灘。莊為璣便請(qǐng)老鄉(xiāng)帶路查看大石板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了“睡木沉基”結(jié)構(gòu)的古碼頭。

? ? ? 戲劇性的一幕隨之發(fā)生。當(dāng)莊為璣再次詢問(wèn)是否有其他古碼頭遺址時(shí)，老鄉(xiāng)說(shuō)，大概三里左右的地方還有一個(gè)?！?972年對(duì)面惠安百崎鄉(xiāng)的人曾在這里挖出木塊，挑去蒸年糕，但是因?yàn)槟緣K一直點(diǎn)不著，就不再挖了?！边@名老鄉(xiāng)順手指著海灘中一個(gè)泥洞說(shuō)道。

? ? ? “海灘里怎么會(huì)有木柴”，莊為璣心想，這很有可能是古沉船，便前往詳細(xì)查看，最終發(fā)現(xiàn)了一條古沉船。

? ? ? 后來(lái)，經(jīng)國(guó)家文物局批準(zhǔn)，專家們?cè)?974年對(duì)古船進(jìn)行了考古發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)這是一艘從東南亞歸航的香料船。

? ? ? 這艘古船，是至今中國(guó)發(fā)現(xiàn)的年代最早、體形最大的木質(zhì)海船。出土?xí)r殘長(zhǎng)24.2米，殘寬9.15米，復(fù)原后長(zhǎng)34米，寬11米，型深3.27米。船內(nèi)分13個(gè)水密隔艙?？奢d重200多噸，相當(dāng)于唐代“陸上絲路”一支700多頭駱駝隊(duì)的馱運(yùn)總量。

? ? ? 而且，在古船的船艙中還發(fā)掘出2300公斤的香料、500多枚唐宋古錢(qián)、50多件宋瓷和其他珍貴文物。

? ? ? 雖然出土的沉船只是一個(gè)殘?bào)w，但幾乎把古時(shí)世界海船最先進(jìn)的制作技術(shù)成就都展現(xiàn)出來(lái)了，見(jiàn)證了宋元時(shí)期泉州作為中國(guó)海船制造中心的地位，也見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)泉州作為東方大港的地位。泉州灣宋代海船的復(fù)原模型在美國(guó)展出后，美國(guó)《芝加哥論壇報(bào)》發(fā)表評(píng)論文章，稱“中國(guó)人對(duì)世界發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)”。

? ? ? 據(jù)介紹，在泉州市海交館里，也展示著該船的模型。

? ? ? 17.85米桅桿成研究“海絲”新標(biāo)本

? ? ? 今年8月中旬，泉州市博物館迎來(lái)了一名新成員——長(zhǎng)達(dá)17.85米的古船桅桿。

? ? ? 桅桿是晉江市池店鎮(zhèn)溜石村漁民朱永太兩年前在蟳埔海域發(fā)現(xiàn)的。那天，朱永太拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)覺(jué)得漁網(wǎng)出奇的重，起初以為是鉤到了鐵錠。但一直拖回岸邊時(shí)，“鐵錠”卻突然脫網(wǎng)。于是，他在脫網(wǎng)的地方插上竹竿做記號(hào)，隔了幾天又再度下水尋找，讓他意外的是，這竟是一根圓木頭。

? ? ? 之后，這根擱淺在晉江池店溜石海邊灘涂的木頭，被運(yùn)到了泉州江濱公園碼頭，隨后，被送往了泉州市博物館。據(jù)了解，這根木頭有2噸重，長(zhǎng)17.85米，最寬的直徑有50厘米，最頂端的直徑為20厘米。

? ? ? 桅桿是什么樹(shù)種？屬于什么年代的船只？船只有多大？泉州市博物館館長(zhǎng)陳建中說(shuō)，這些問(wèn)題，目前都仍在考證中，但這個(gè)桅桿是迄今為止打撈上來(lái)最長(zhǎng)的桅桿，可以說(shuō)對(duì)研究“海絲”有非常深刻的意義。

? ? ? 有學(xué)者猜測(cè)，單從桅桿的木材來(lái)看，密度中偏高，材質(zhì)也相當(dāng)好，含水量并不太高，很可能是闊葉林樹(shù)種，硬木類，但最終結(jié)果還需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的檢測(cè)。陳建中說(shuō)，目前已經(jīng)將桅桿樣本送往福建農(nóng)林大學(xué)檢測(cè)，只是檢測(cè)結(jié)果還需要等待。

? ? ? 根據(jù)桅桿的大小、長(zhǎng)度以及桅桿上鐵箍的位置，可以初步估計(jì)這是一艘不小的船舶，有遠(yuǎn)洋的能力。

? ? ? 陳建中說(shuō)，海上絲綢之路是依靠海運(yùn)輸，在海上行走必然離不開(kāi)船舶。這次發(fā)現(xiàn)的桅桿，光是桅桿就已經(jīng)如此碩大，船舶的原型也一定不會(huì)小。不可否認(rèn)的是，這根桅桿是研究東亞文化之都泉州古港造船業(yè)及海交史的重要實(shí)物。

? ? ? 泉州造船技術(shù)代表當(dāng)時(shí)世界之最

? ? ? 傅恩鳳說(shuō)，中國(guó)的造船技術(shù)在宋元時(shí)期就已經(jīng)非常成熟，這么多年下來(lái)，造船技術(shù)大體模式仍然是沿襲了宋元時(shí)代的造船技術(shù)。以泉州為代表的福船因在福建沿海建造而得名，而福建所造的福船更是我國(guó)古代最具代表性的四種船型（福船、沙船、烏船、廣船）之一。

? ? ? 福船大多是圓角船型，船首狹而上昂，中部寬而船尾呈馬蹄形，大船多有雙層甲板，有1-3根桅桿，掛著類似三角形的硬帆。

? ? ? 泉州宋船正是典型的福船，無(wú)論是它的船型、結(jié)構(gòu)或者是造船工藝，都能看出宋代時(shí)，泉州的造船技術(shù)已經(jīng)站在了世界的領(lǐng)先位置。呂頤浩《三朝北盟會(huì)會(huì)編》說(shuō)：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之?！?/div>

? ? ? 在中國(guó)古代造船技術(shù)上，鋪設(shè)龍骨是一大發(fā)明?！褒埞恰笔卿佋O(shè)在船底中央連接船首尾的長(zhǎng)條形木材，龍骨能給予船舶強(qiáng)大的抗風(fēng)浪能力。而歐洲的船舶是在19世紀(jì)初才開(kāi)始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)，比中國(guó)晚了數(shù)百年。

? ? ? 傅恩鳳說(shuō)，泉州的龍骨還有一個(gè)風(fēng)俗特點(diǎn)，造船的人會(huì)在龍骨節(jié)點(diǎn)的位置放上七個(gè)銅板和一個(gè)銅鏡，寓意“七星伴月”，祈求出海平安。在后來(lái)發(fā)現(xiàn)的沉船中，不少船只的龍骨上都有“七星伴月”，說(shuō)明當(dāng)時(shí)很多出海的船舶都是由泉州建造的。

? ? ? 中國(guó)船舶另外一個(gè)偉大的發(fā)明就是水密隔艙技術(shù)。水密隔艙，就是船艙被船艙板分成一個(gè)個(gè)互不相同的艙區(qū)。這樣一來(lái)，即使船在航行過(guò)程中發(fā)生了漏洞、漏水的問(wèn)題，也不會(huì)馬上波及到整個(gè)船只，仍然可以繼續(xù)堅(jiān)持航行一段路程。大大提高了遠(yuǎn)航的安全性能。泉州福船小船一般設(shè)有四個(gè)隔艙，大船則可以有十六七個(gè)隔艙。水密隔艙福船制造技藝是泉州先進(jìn)造船技術(shù)的代表，西方船只直至公元十八世紀(jì)才有水密隔艙。

? ? ? 元至正二年（1342年），摩洛哥人伊本白圖泰來(lái)到泉州。他在后來(lái)的《伊本巴都他游記》中，提到泉州造船的情況，說(shuō)在印度洋曾目擊很多中國(guó)商船?！懊恳淮蟠凼骨恕朔N巨船只在中國(guó)的刺桐城制造，或在廣州制造?！?/div>

? ? ? 精湛的造船術(shù)推動(dòng)海上貿(mào)易

? ? ? 鄭和下西洋時(shí)特地來(lái)到泉州，除了因當(dāng)時(shí)泉州對(duì)外貿(mào)易繁盛、尋找翻譯外，另一個(gè)吸引因素就是泉州的造船術(shù)。鄭和下西洋的船隊(duì)所乘的便是福船。

? ? ? 得益于精湛造船技術(shù)的支持，早在唐代，泉州的商船就東至日本、琉球、三佛齊，更遠(yuǎn)抵達(dá)西亞、南亞、東非、北非諸國(guó)。

? ? ? 據(jù)史料記載，公元1138年，一位名叫朱紡的泉州船長(zhǎng)駛船到三佛齊（古時(shí)東南亞的一個(gè)小國(guó)家）貿(mào)易，在不到一年的時(shí)間里，獲得了100倍的利潤(rùn)。公元1105年，一個(gè)名叫李充的泉州商人，從泉州港出發(fā)到日本貿(mào)易，當(dāng)時(shí)明州（如今的寧波）市舶司給他發(fā)放了“公憑”（即貿(mào)易憑證），這本“公憑”至今還保存在日本的大宰府里。

? ? ? 行走在博物館里，看著這一艘艘的古船和船型模具，聽(tīng)著彼時(shí)這里造船技術(shù)的輝煌。古時(shí)，泉州港內(nèi)帆檣如云，一批批茶葉、絲綢、瓷器亟待出港，一批批來(lái)自世界各地的貨物忙于卸艙的景象不禁浮現(xiàn)腦海。當(dāng)時(shí)，有多少商船從這里起航，帶著中華文明和成就駛向波瀾壯闊的藍(lán)色海灣，讓非洲、亞洲許多國(guó)家和地區(qū)的人們投來(lái)一片驚羨。