鐺鐺車(chē)時(shí)隔40余年重回北京前門(mén)大街

鐺鐺（diāngdangr）車(chē)是老北京（北平）對(duì)有軌電車(chē)的稱(chēng)呼。因?yàn)樗能?chē)頭掛了一只銅鈴鐺，司機(jī)只要一踩腳下的踏板，鈴鐺便會(huì)發(fā)出“鐺鐺”的聲響，提醒行人閃避車(chē)輛。這也算是北京第一代現(xiàn)代化交通工具。1966年，前門(mén)有軌電車(chē)停運(yùn)。2009年1月1日，改造后的新前門(mén)大街按照計(jì)劃鋪設(shè)了有軌電車(chē)的鐵軌，使消失了50年之久的“鐺鐺車(chē)”重新開(kāi)通。

歷史上，北京的第一條有軌電車(chē)于1924年12月17日在前門(mén)正式通車(chē)。當(dāng)時(shí)，共有10輛有軌電車(chē)往返于前門(mén)至西直門(mén)之間。因?yàn)殡娷?chē)頂上的接線設(shè)備和電車(chē)行駛中發(fā)出的聲音，老百姓也把有軌電車(chē)叫“摩電車(chē)”或“鐺鐺車(chē)”。前門(mén)有軌電車(chē)最早采用法國(guó)樣式，之后也用過(guò)日式和國(guó)產(chǎn)電車(chē)。1966年5月6日，隨著從北京體育館駛向永定門(mén)火車(chē)站的最后一條有軌線路的停駛，運(yùn)行北京長(zhǎng)達(dá)42年的有軌電車(chē)終于完成了它的歷史使命。

一、多災(zāi)多難的開(kāi)端

其實(shí)，北京完全可以成為中國(guó)第一個(gè)擁有有軌電車(chē)的城市，而鐺鐺車(chē)多災(zāi)多難的命運(yùn)也正是從剛剛冒頭的那一刻開(kāi)始的。伴隨著1897年北京馬家堡火車(chē)站的建成，1899年德國(guó)西門(mén)子公司從這里向永定門(mén)修建了一段有軌電車(chē)線網(wǎng)及軌道，甚至連有軌電車(chē)都已經(jīng)配備到位。然而，沒(méi)等它見(jiàn)到20世年，義和團(tuán)紀(jì)的曙光，1900的斧頭便砸向了這段剛剛落成的網(wǎng)軌。頃刻間，中國(guó)第一批現(xiàn)代化有軌電車(chē)蕩然無(wú)存。

之后，幾經(jīng)挫折，中國(guó)第一批有軌電車(chē)的通車(chē)運(yùn)營(yíng)終于在1906年被天津搶了先，以后幾年，上海、大連的有軌線路也紛紛竣工運(yùn)營(yíng)。直到1924年12月17日，歷經(jīng)多方舉步維艱，繞過(guò)商戶鬧事，躲過(guò)人力車(chē)夫抗議，克服多少坎坷與干擾，北京終于也迎來(lái)了有軌電車(chē)隆重的通車(chē)典禮。典禮舉行的地點(diǎn)正是在前門(mén)。

開(kāi)通之初，10輛“現(xiàn)代化”的“龐然大物”，整日里叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)卮┬杏诒本┏莾?nèi)，對(duì)于汽車(chē)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)幾輛的老百姓實(shí)在是個(gè)新鮮事。相對(duì)于人們?cè)缫蚜?xí)以為常的人力車(chē)、畜力車(chē)，有軌電車(chē)畢竟載客多、速度快，一時(shí)間影響到原本就很艱難的人力車(chē)夫的生意。北京的人力車(chē)夫終于爆發(fā)了以工會(huì)為組織的示威大游行。這些就快不能養(yǎng)家糊口的人們或毀鋼軌掘道岔，或拆站亭砸機(jī)車(chē)，或在電車(chē)兩線之間拋鉛絲造成短路，或把送電線路的隔電瓷瓶當(dāng)做靶子……本來(lái)線路就少、車(chē)況就差的有軌電車(chē)哪里經(jīng)得起這樣的損毀與折騰，幾次下來(lái)，電車(chē)公司“元?dú)?#8221;大傷，而最終受到影響的還是乘客。有打油詩(shī)道：“站頭等車(chē)二三時(shí)，兩眼望穿脖梗直。為省金錢(qián)六七角，如似嬰兒盼奶吃。”這首詩(shī)正是當(dāng)時(shí)等車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照。

二、鈴鐺聲響

20世紀(jì)20年代的鐺鐺車(chē)

1924年12月，北京開(kāi)通了前門(mén)到西直門(mén)的1路有軌電車(chē)，共設(shè)14站，全長(zhǎng)7公里，配車(chē)10輛。這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路，在往后的時(shí)間里，一直到解放前，北京的有軌電車(chē)線路發(fā)展到7條，車(chē)的保有量達(dá)到103輛。有軌電車(chē)作為當(dāng)時(shí)的新生事物和先進(jìn)交通工具，對(duì)舊北京的經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，對(duì)市民生活條件的改善和生活方式的改變也產(chǎn)生了積極的影響。京城百姓出門(mén)辦事都喜歡乘坐有軌電車(chē)，并親切地稱(chēng)其為“鐺鐺車(chē)”。因車(chē)一開(kāi)起來(lái)，司機(jī)腳下就會(huì)踩著一個(gè)鈴鐺，發(fā)出叮叮鐺鐺的響聲。有些車(chē)的鈴鐺掛在司機(jī)的頭上方，一有情況，司機(jī)就用手搖動(dòng)鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠(yuǎn)就能聽(tīng)見(jiàn)。“鐺鐺車(chē)”特有的隆隆的“磨電”聲和悅耳的叮當(dāng)聲，至今讓老北京人十分懷念。

按照電車(chē)公司最初設(shè)計(jì)，機(jī)車(chē)、拖車(chē)的車(chē)身在國(guó)內(nèi)制造，由裕信營(yíng)造廠承辦，車(chē)盤(pán)是向法國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)。車(chē)身與車(chē)盤(pán)在國(guó)內(nèi)組裝，這些電車(chē)從1924年陸續(xù)投入使用。北京有軌電車(chē)使用的法國(guó)車(chē)輛型號(hào)是標(biāo)準(zhǔn)21E型，機(jī)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)9.42米，寬2.1米，高3.17米，標(biāo)準(zhǔn)定員52人，2軸4輪，制動(dòng)方式為手閘。拖車(chē)車(chē)身長(zhǎng)8米，寬2.1米，高3.06米，標(biāo)準(zhǔn)定員47人。這種車(chē)型從1924年起，到1950年底，始終是北京有軌電車(chē)的主要車(chē)型。不過(guò)當(dāng)時(shí)有軌電車(chē)司機(jī)駕駛方法和現(xiàn)在可不一樣，他們那時(shí)要站著駕駛，一天下來(lái)腿都不會(huì)打彎兒了。

這些電車(chē)雖然是從法國(guó)引進(jìn)，但型號(hào)落后，質(zhì)量低劣，使用十分不方便，且極易損壞，比如車(chē)門(mén)夏季用鐵柵門(mén)，冬季用雙折木門(mén)，乘客稍擠就關(guān)不上了。最初，有軌電車(chē)車(chē)身為木制結(jié)構(gòu)，座椅是一塊木板，簡(jiǎn)陋又不舒適。民國(guó)二十九年，對(duì)車(chē)輛改良，座椅改用漆布，椅子中間用舊棉及滑秸等做椅墊，并將原裝的藤拉手改為皮條及化學(xué)磁圈，車(chē)內(nèi)外增加電燈照明。

“鐺鐺”車(chē)基本上都是穿越城市最繁華地區(qū)，所以“鐺鐺”車(chē)的開(kāi)通，還引起一件大事，由于“鐺鐺”車(chē)所過(guò)之處要鋪設(shè)鐵軌，架設(shè)電線，有軌電車(chē)運(yùn)行線路要經(jīng)過(guò)繁華的東單牌樓和西單牌樓時(shí)，由于這兩座牌樓年久失修，勢(shì)將傾毀，與電車(chē)工程之間有殊多窒礙，電車(chē)公司就以安全為由，1923年要求拆除東、西單牌樓。獲得批準(zhǔn)后，于1923年7月拆卸東單牌樓，10月拆卸西單牌樓。本打算拆后改建，沒(méi)想到拆時(shí)容易，建時(shí)難。最后竟以此處為交通要沖，車(chē)馬日繁，無(wú)重建牌樓之必要而不了了之。重建牌樓的資金，也被電車(chē)公司用于購(gòu)置車(chē)輛了。

三、第一代現(xiàn)代化交通工具

50年前的鐺鐺車(chē)月票

1921年，北洋政府組建電車(chē)公司。經(jīng)過(guò)三年的施工，第一條有軌電車(chē)線路于1924年12月18日正式開(kāi)通。這條路線從西直門(mén)經(jīng)新街口――西四――西單――天安門(mén)到前門(mén)。全長(zhǎng)約9公里。后延長(zhǎng)到天橋。

這趟電車(chē)開(kāi)通時(shí)曾遭到眾多人力車(chē)夫的抵制，經(jīng)過(guò)一番波折才得以平息。以后又陸續(xù)開(kāi)通了幾條有軌電車(chē)。為了方便不認(rèn)字的市民乘車(chē)。那時(shí)的路牌分別使用不同的顏色。最先開(kāi)通的1路是紅牌。以后陸續(xù)開(kāi)通的二路（黃牌）從天橋，前門(mén)，東單，東四至北新橋。三路（藍(lán)牌）從東四，東單，中山公園，西單至西四。四路（白牌）從北新橋，地安門(mén)至太平倉(cāng)。五路（綠牌）從宣武門(mén)，中山公園至崇文門(mén)。六路（黑牌）從崇文門(mén)，瓷器口，水道子，過(guò)街樓，珠市口，虎坊橋，至和平門(mén)（后改至菜市口）。車(chē)輛最多時(shí)超過(guò)100輛。

雖然當(dāng)時(shí)電車(chē)行駛的速度只有15至20公里，但比起馬車(chē)還是快的多。有軌電車(chē)的出現(xiàn)，開(kāi)始了北京公共交通向現(xiàn)代化邁進(jìn)的歷史。

四、老太太上電車(chē)——你先別吹！

掛票乘客

當(dāng)時(shí)哈德門(mén)（崇文門(mén)）至菜市口的6路是單軌，只在每個(gè)車(chē)站設(shè)雙軌，供兩車(chē)相會(huì)時(shí)錯(cuò)車(chē)用，但弄不好就會(huì)發(fā)生令人啼笑皆非的“頂牛”場(chǎng)面。水道子至橋?yàn)持g有一小段彎路，司機(jī)不易看到對(duì)面的來(lái)車(chē)，故兩車(chē)在同一軌道上相遇的情況時(shí)有發(fā)生。若遇到此種情況，兩車(chē)司機(jī)趕緊剎住車(chē)，相視一笑，然后距站較近的那輛車(chē)再倒回車(chē)站去。好在有軌電車(chē)兩頭都有啟動(dòng)裝置，前進(jìn)與后退都是一樣的。后退的車(chē)停在車(chē)站一側(cè)軌道上，等對(duì)面的車(chē)進(jìn)站后，再各自開(kāi)出。乘客們此時(shí)不免善意地埋怨司機(jī)幾句：“得！又頂牛啦！”“在站上等著錯(cuò)車(chē)不就得啦！這可好，都耽誤啦！”司機(jī)倒也寬宏大量，不言不語(yǔ)，任由人們褒貶，依舊心平氣和地開(kāi)著車(chē)。

那時(shí)北京流行一句歇后語(yǔ)叫“老太太上電車(chē)———你先別吹！”其意乃諷刺愛(ài)“吹牛皮”者。此句的由來(lái)是有軌電車(chē)售票員的脖子上掛一銅哨，車(chē)每到一站停下，待乘客上完車(chē)，售票員則吹哨通知司機(jī)起行。但有時(shí)遇到乘客已上完車(chē)，卻有位老太太從后面趕來(lái)，她跑不快，又怕車(chē)不等她，于是邊趕邊招呼售票員先別吹哨

五、售票員的喊聲

1950年6月，鐺鐺車(chē)上的第一批女售票員

車(chē)上的服務(wù)員，如：司機(jī)、售票員，有的還上來(lái)查票員，可沒(méi)有女性，都是男性。身穿藍(lán)布制服，頭戴藍(lán)色加沿帽子。機(jī)車(chē)上兩個(gè)售票員，拖車(chē)上一個(gè)售票員。機(jī)車(chē)有前后車(chē)，拖車(chē)中間一個(gè)門(mén)。機(jī)車(chē)是后門(mén)上前門(mén)下，拖車(chē)是先下后上，秩序井然。其余各路都是一個(gè)機(jī)車(chē)。

售票員在肩頭上挎一個(gè)黃色皮袋子。銅元、銅元票、毛票都放在里邊。他們賣(mài)的車(chē)票，各段有各段的顏色，放在票板上，和現(xiàn)在一個(gè)樣，用紅藍(lán)銅筆一畫(huà)，交給乘客。

坐鐺鐺車(chē)，車(chē)來(lái)就上。不久售票員便會(huì)到你面前，拿錢(qián)賣(mài)票。不管多擠的電車(chē)，賣(mài)票的挎?zhèn)€大錢(qián)兜子，總在人群里擠來(lái)擠去。沒(méi)有現(xiàn)在公車(chē)的服務(wù)員舒服，坐著賣(mài)票。電車(chē)的車(chē)場(chǎng)，南場(chǎng)在崇文門(mén)外磁器口東。過(guò)去此地比較空曠，自從電車(chē)設(shè)場(chǎng)在此，也逐漸興旺起來(lái)，北場(chǎng)在西直門(mén)大街路北。從前電車(chē)上的售票員不但能說(shuō)，而且有禮貌，態(tài)度也好。有上年歲的老頭兒、老太太，他馬上攙上一把，扶到車(chē)上：“哪位？讓個(gè)座兒，給老者坐？歲數(shù)大的人，站不住?。?#8221;每到一站，售票員老早就喊：“王府井！燈市口！”每站開(kāi)車(chē)前：“還有下的沒(méi)有？燈市口！”假若是外地人來(lái)，坐鐺鐺車(chē)，若對(duì)售票員說(shuō)：“我要到前門(mén)大街下車(chē)，我沒(méi)來(lái)過(guò)，到站，請(qǐng)勞駕告訴我。”等到前門(mén)站的時(shí)候，售票員會(huì)告訴他：“前門(mén)到啦！剛才那位，下車(chē)吧！”

從前的電車(chē)上，很少乘客都擠在門(mén)口兒，讓里邊空著許多，是售票員隨時(shí)維持車(chē)?yán)镏刃颉Ｃ恳宦奋?chē)在機(jī)車(chē)前上頂都有個(gè)木牌標(biāo)明哪一路，在司機(jī)上面有一塊一尺多長(zhǎng)、四寸寬的玻璃小閣，如第二路向北開(kāi)，標(biāo)有北新橋三個(gè)字，如開(kāi)往天橋，司機(jī)舉手一搖就搖天橋兩個(gè)字，回場(chǎng)車(chē)有回場(chǎng)兩字。每天早晨五點(diǎn)半出場(chǎng)，下午晚間十點(diǎn)半以后回司機(jī)和售票員都很艱苦，每天早班在夜間二三點(diǎn)就得步行到場(chǎng)，回廠后步行回家。那時(shí)是沒(méi)有接送員工上下班的班車(chē)。

查票員又稱(chēng)稽查員。高級(jí)查票員是毛料制服，袖口分等級(jí)，有一道或二三道紅線。在車(chē)開(kāi)行時(shí)候，中途上來(lái)查票。

六、時(shí)代的變遷

解放后我國(guó)設(shè)計(jì)的52式8輪有軌電車(chē)

舊北京的電車(chē)是私營(yíng)，名為北平電車(chē)股份有限公司。“七七事變”后，在敵偽統(tǒng)治下，由于物價(jià)上漲，電車(chē)公司入不敷出，車(chē)輛損毀，無(wú)力修理，車(chē)輛也已陳舊。偽北京市政府曾貸款救濟(jì)，由日本購(gòu)進(jìn)機(jī)車(chē)數(shù)輛。

抗戰(zhàn)勝利后，在國(guó)民黨統(tǒng)治的三年中，官兵坐車(chē)不買(mǎi)票，物價(jià)飛漲。電車(chē)公司員工無(wú)法開(kāi)支，靠向銀行貸款維持。車(chē)輛老舊，無(wú)力修復(fù)。直到1948年，全市電車(chē)日出車(chē)僅有幾輛，而且擁擠不堪。老幼婦孺很難擠上，青年人都從窗口進(jìn)入。拖車(chē)后邊有人，車(chē)頂也有人。這時(shí)電車(chē)公司，就要倒閉了。

解放后，北京市政府開(kāi)始恢復(fù)市區(qū)交通，召回離場(chǎng)員工，日夜搶修車(chē)輛。電車(chē)公司恢復(fù)了新貌，日出車(chē)達(dá)百輛，并把第二路由北新橋延長(zhǎng)到東直門(mén)。修造廠工程師們對(duì)以前進(jìn)口的8輪車(chē)進(jìn)行分析，取其所長(zhǎng)，設(shè)計(jì)成功52式8輪有軌電車(chē)。這種車(chē)與法國(guó)車(chē)的不同之處是車(chē)身更長(zhǎng)，為12米，寬和高也有所增加，標(biāo)準(zhǔn)定員數(shù)也增加至70人。司機(jī)是坐姿駕駛。這種型號(hào)電車(chē)行車(chē)更平穩(wěn)，震動(dòng)小，有6個(gè)車(chē)門(mén)，一級(jí)踏步低，乘客上下方便。

有軌電車(chē)最初時(shí)車(chē)身是棕色的，從民國(guó)二十五年開(kāi)始，逐步將車(chē)身改為綠色。解放后，除8輪有軌電車(chē)外，其他的車(chē)身均改為下半部棕色，上半部米黃色。新研制成功的52式8輪有軌電車(chē)的車(chē)身顏色則是上部為米黃色，下部為深紅色，顏色鮮艷的有軌電車(chē)伴隨著“鐺鐺”的聲音，穿梭在城市間，形成了一道亮麗的風(fēng)景線。

1950年3月6日，根據(jù)蘇聯(lián)專(zhuān)家的建議，北京開(kāi)辟真正的環(huán)路車(chē)，左右環(huán)對(duì)開(kāi)，左環(huán)：由平安里經(jīng)西單、東單、北新橋、地安門(mén)返平安里，右環(huán)方向相反。

環(huán)路車(chē)1959年3月10日停駛。1956年7月10日為配合迎接新中國(guó)成立10周年的建設(shè)工程，新開(kāi)辟第八路，由西直門(mén)經(jīng)西四、西單、司法部街、前門(mén)、天橋一巷、紅橋至北京體育館，第八路1958年10月4日停駛。

由于都市建設(shè)發(fā)展的需要，市內(nèi)有軌電車(chē)更換了無(wú)軌電車(chē)，鐺鐺車(chē)的鈴聲從此便消失了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

七、重回前門(mén)大街

改造后的新前門(mén)大街

奧運(yùn)會(huì)前夕，北京市對(duì)前門(mén)大街進(jìn)行了大規(guī)模的修繕，再現(xiàn)了上世紀(jì)30年代老北平前門(mén)大街鼎盛時(shí)期的風(fēng)貌。除了恢復(fù)有軌電車(chē)之外，正陽(yáng)橋五牌樓依照文字和歷史照片記載在原址上進(jìn)行了原貌復(fù)建，大街兩側(cè)的很多老字號(hào)正在恢復(fù)歷史上由狀元或者皇帝提的牌匾。同時(shí)，九尺寬的白石御道也再現(xiàn)前門(mén)大街中央。

如今的鐺鐺車(chē)復(fù)原了老式電車(chē)的結(jié)構(gòu)形式，一次充電空載可運(yùn)行16公里，循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)5萬(wàn)次以上，同時(shí)也告別了車(chē)上長(zhǎng)長(zhǎng)的“辮子”，也不用再載桿拉線，而現(xiàn)留存車(chē)身上方的兩條短“辮子”是裝飾性的遺存。

新鐺鐺車(chē)還采用了多項(xiàng)人性化的設(shè)計(jì)，比如為了方便乘客乘車(chē)時(shí)收看新聞、時(shí)事，安裝了移動(dòng)電視；為了方便殘疾人上下車(chē)，加裝了輪椅渡板，設(shè)置了殘疾人席和殘疾人扶手；為了降低車(chē)內(nèi)噪音，地板采用了新型環(huán)保材料－泡沫鋁地板。

現(xiàn)在這兩輛車(chē)的名字分別叫“前門(mén)一號(hào)”和“前門(mén)二號(hào)”。在全長(zhǎng)840米的軌道行駛單程不到10分鐘。啟動(dòng)后設(shè)珠市口站，在月亮灣處兩條“八”字型軌道分別向東西轉(zhuǎn)彎，是專(zhuān)門(mén)維修用的軌道，軌道采用了樹(shù)脂固定技術(shù)。現(xiàn)在電車(chē)未在珠市口站停車(chē)，每次運(yùn)行只走全程，中途不停車(chē)。

目前，北京有資格駕駛此車(chē)者只有7人，兩位為交警部門(mén)教官，5位為天街公司駕駛員。車(chē)票價(jià)定為20元人民幣。經(jīng)區(qū)政府批準(zhǔn)，0號(hào)車(chē)票由崇文區(qū)檔案館收存，1號(hào)票由前門(mén)歷史博物館收存，啟動(dòng)之日售票從2號(hào)票開(kāi)始。鐺鐺車(chē)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間為早9時(shí)至晚10時(shí)，冬季至晚9時(shí)。

八、鐺鐺車(chē)的北京音

新鐺鐺車(chē):前門(mén)二號(hào)

在老北京居民的嘴里，有軌電車(chē)被稱(chēng)為鐺鐺車(chē)，發(fā)音為“diangdiang”，尾綴是北京土話的兒化音。因?yàn)槔媳本┑慕值廓M窄，有軌電車(chē)又多在繁華商市區(qū)行駛，軌道上有時(shí)經(jīng)常有身挑肩扛的人占道走路，站立駕車(chē)的司機(jī)，不斷地用腳底踩動(dòng)鈴鐺，發(fā)出鐺鐺聲，以提醒行人和其他車(chē)輛避讓。銅鈴的響聲就如同當(dāng)今的汽車(chē)?yán)鹊淖饔谩＠习傩找月暼∫?，眾口一詞，終至約定俗成，相沿成習(xí)，便用鐺鐺車(chē)當(dāng)做有軌電車(chē)的代名詞了。所以1936年出版的《國(guó)語(yǔ)詞典》中，專(zhuān)門(mén)列出“鐺鐺車(chē)兒”詞條，正式的解釋即“電車(chē)之俗稱(chēng)”；1985年出版的《北京方言詞典》里，也還保留了這個(gè)詞條和釋義。