去年4月，國家文物局印發(fā)《關于更新中國世界文化遺產(chǎn)預備名單的通知》，宣布將在各地申報的基礎上全面調整預備名單。記者昨日獲悉，南京此次提交的兩個申遺項目——“中國明清城墻”和“海上絲綢之路南京遺跡”已通過預審。這也意味著，南京將與廣州、泉州、寧波等8個城市一同加入“海上絲綢之路”聯(lián)合申遺計劃。

此次預備名單調整，我市共提交3處遺產(chǎn)項目參加申報，分別是“明清城墻”、“南京民國建筑群”和“海上絲綢之路南京遺跡”。其中，“民國建筑群”遺憾落選。

“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該線路形成于秦漢時期，包括東海航線和南海航線，是迄今所知最為古老的海上航線。最早申報“海上絲綢之路”的城市是寧波和泉州，隨后廣州、揚州、蓬萊、北海、漳州、福州等城市相繼加入。南京加盟后，“海上絲綢之路”申遺團隊將擴充為9座城市。

此次“海上絲綢之路南京遺跡”申遺文本由南京大學文化與自然遺產(chǎn)研究所負責編纂。該所所長、南大歷史系教授賀云翱告訴記者，南京與“海上絲綢之路”的聯(lián)系主要集中在兩個歷史時期：一是漢唐之間的三國兩晉南北朝時期；二是明代。這兩個時期，南京作為都城，是封建中央政權以國家力量來組織、實施海上物質文化交流的核心地。經(jīng)過調查論證，南京現(xiàn)存的海上絲綢之路遺跡共有12處，分別是六朝都城遺址、道場寺遺址、明代都城遺址、靜海寺、天妃宮、龍江寶船廠遺址、鄭和墓地、浡泥國王墓、凈覺寺、鄭和府邸舊址、洪保墓和大報恩寺遺址，遺產(chǎn)區(qū)總面積達22.6萬平方米。

在國家文物局2006年公布的《中國世界文化遺產(chǎn)預備名單》中，“明清城墻”和“海上絲綢之路”均榜上有名，此次重新參評又吸收進新的成員聯(lián)合申報，因此“留守”希望很大。如能順利入圍，南京將在“明清城墻”之外再添一處“申遺突破點”。

“東亞文化航線”和大航海時代均從南京起航——

“海上絲路缺少南京是不完整的”

“海上絲綢之路南京遺跡”通過預審，標志著南京在“雙線申遺”的道路上邁出了重要一步。賀云翱表示，在海上絲綢之路的航線開拓和發(fā)展中，身為六朝和明代都城的南京具有重要地位，也是整個海上絲綢之路城市和港口體系中的重要組成部分，“海上絲綢之路如果缺少南京是不完整的。”

六朝：建康都城開啟“東亞文化航線”

公元3—6世紀，六朝政權為了建立與朝鮮半島和日本列島國家的友好往來，形成了以建康為起點的海上絲綢之路的東海航線，這為拓展和加強中國與東亞國家之間的文化交流奠定了基礎。

六朝政權與東亞、東南亞、西亞等外國交往主要通過海上絲綢之路進行。傳入中國的佛教經(jīng)義乃至佛寺建筑，就是在此時從建康傳入朝鮮半島的百濟(今韓國)和日本列島的倭國(今日本)。公元412年，東晉高僧法顯在南京的道場寺完成了記錄他從陸上絲綢之路去古代印度，又從海上絲綢之路返回都城建康的紀實性著作《佛國記》。

賀云翱介紹說，這一時期，海上絲綢之路從漢代的零星、斷續(xù)狀態(tài)，發(fā)展到與東亞國家之間形成連續(xù)、固定的航線，為文化交流傳播奠定了基礎。與此同時，六朝政權與東亞和南洋國家之間的使節(jié)、僧侶等人員的交流往來，讓南京成為海陸絲綢之路、東海南海兩條航線之間的連接樞紐之一。

明代：七下西洋將南海航線推至頂峰

15世紀，明王朝組織的鄭和七下西洋的航海壯舉，使南京再次成為海上絲綢之路的東端始發(fā)港，同時將西端港口拓展到非洲東岸，見證了“海上絲路”由單向到多向、由線狀到網(wǎng)狀的轉變過程，將海上絲綢之路南海航線拓展到了頂峰，世界大航海探索時代的壯闊序幕由此拉開。

賀云翱表示，南京不僅是鄭和下西洋的策源地、起終點和物資人員匯集地，也是鄭和航海事業(yè)的發(fā)展中心和人生歸宿地。永樂皇帝為表彰其出使西洋而修建的天妃宮、靜海寺，以及專門為鄭和下西洋出訪各國興建的大型官辦造船基地——龍江寶船廠等歷史遺存，在見證這一航海壯舉的同時，也印證了南京在海上絲綢之路中的重要地位。