從日內瓦出發(fā)，驅車前往布加迪的故鄉(xiāng)法國小鎮(zhèn)莫爾斯海姆，此地位于德、法交界的阿爾薩斯地區(qū)，被譽為世界上速度最快的跑車就誕生于此。布加迪不求量，從不輕易擴大產量，一年只賣40輛車，但一輛車的平均售價就接近2000萬元人民幣。

車輪碾過碎石子路，路的盡頭就是現(xiàn)代感十足的布加迪工廠，工廠坐落在莊園深處，主要的核心區(qū)域分為生產裝配車間、測試車間、售后維修車間及商務工作區(qū)域。高大樹木、蔥蘢的綠地以及攀爬在莊園的老墻和拱形城門之上的藤蔓……這一切都給人一種遠離工業(yè)的寧靜感。為了彰顯布加迪不凡的身世，在工廠的后院，重新維修了布加迪本人當年的別墅，殘垣斷壁依然保留著上世紀二三十年代的特有風范，院落里圈養(yǎng)的一群麋鹿讓人們又仿佛回到了“二戰(zhàn)”前寧靜祥和的阿爾薩斯。

阿爾薩斯原來是法國的一個行省(1648年以后并入法國)，普法戰(zhàn)爭后被劃到了普魯士，直到“一戰(zhàn)”后才回到法國，到了“二戰(zhàn)”又被德國占領，“二戰(zhàn)”結束后再回法國。

布加迪創(chuàng)始人埃托里-布加迪(Ettore Bugatti)1881年出生于意大利，他的家族遺傳里有奇特的藝術基因，祖父是建筑師，父親是知名畫家、雕塑家，尤其擅長設計和制作家具。埃托里-布加迪自幼在美術學校學習，但他對汽車有特別的興趣。1909年，埃托里在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，開始實現(xiàn)自己的跑車夢想。埃托里-布加迪除了汽車之外，不僅設計引擎驅動的火車，甚至還設計飛機，盡管他的飛機從沒飛過，但他的超級跑車卻著實擁有“一半是飛機、一半是汽車”的美譽。

埃托里有兩個兒子，老大喜歡繪畫，老二喜歡機械。原本希望大兒子成為接班人，但是喜歡繪畫的大兒子對機械一點都不感興趣，最終喜歡社交和機器的小兒子讓-布加迪(Jean Bugatti)繼承了父親的衣缽，他的經典豪語至今被布加迪車迷們津津樂道：在發(fā)動機運轉時，將一杯干邑放置在汽缸栓上，它都不會濺出一滴酒來。不幸的是，年僅30歲的讓-布加迪在一次車禍中喪生。

超級跑車布加迪的身世甚為坎坷，莫爾斯海姆工廠在“二戰(zhàn)”中飽受重創(chuàng)。埃托里-布加迪原本還計劃在巴黎近郊建立新廠，并設計一系列的車款，但可惜這個計劃未及實施，埃托里-布加迪就于1947年不幸去世。“二戰(zhàn)”結束后，布加迪工廠慘淡經營，直到1956年徹底停產。大約35年后，一位名叫羅曼諾-阿爾蒂奧利(Romano Artioli)的意大利狂熱車迷兼實業(yè)家購買了布加迪品牌，這款超級跑車也因此得以重出江湖。為了紀念埃托里-布加迪誕辰110周年，阿爾蒂奧利推出了EB110這款膾炙人口的超跑級量產車?？上б驗楣矩攧绽щy，布加迪公司在1995年時宣布破產，關門歇業(yè)。

布加迪沒有死，它只是休克了3年，1998年被大眾汽車集團收購后再度獲得新生。在莫爾斯海姆，布加迪公司女新聞發(fā)言人伊瑪奴埃拉-維爾姆(Emanuela Wilm)給本刊記者講了這樣一個故事：上世紀90年代，大眾汽車集團曾經試圖收購勞斯萊斯和賓利這兩個最有歷史的豪華品牌，可惜陰差陽錯，豪華車最亮的品牌勞斯萊斯被寶馬公司拿了去。時任大眾集團的董事長迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech)心有不甘，決定另辟蹊徑，復活已經從市場上消失了很多年的布加迪。1998年，大眾集團正式將布加迪收入旗下，后來發(fā)生的奇跡甚至大大超出了皮耶希當初的預期，一個死去的品牌不僅復活，而且可以重現(xiàn)輝煌。對于這一點，皮耶希似乎還有所保留，他會以他特有的方式激勵著身邊的人們。每次當參觀布加迪的時候，他總是拖著奧地利人特有的調子說：重生固然重要，但是，布加迪還可以做得更好。

布加迪的復活計劃一開始就十分狂野，皮耶希一心要打造一款世界上汽缸最多、極速最快、最能體現(xiàn)人類造車科技水平的超級跑車，為此，一個1000馬力、400公里的極速破天荒的標準誕生了，眾多的工程師為達到這個標準不斷克服各種技術難題。最后的成品就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威龍16.4，這款超跑是自從EB110之后第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色徽標的量產車。

布加迪的工廠被稱為超級工廠，不過這里的環(huán)境并非想象的那樣如雷貫耳，車間窗明幾凈，就連地面都是一塵不染。進入工廠必須帶上防護用品，手表有專用的保護套，連腰帶金屬扣也要用特制的保護套套起來，這樣做更多的是出于對車的保護。車間里沒有傳統(tǒng)意義上的流水線，若干工作臺順序排開。第一個工作平臺是發(fā)動機裝配工位，兩個8缸的發(fā)動機經過工程師的嚴格檢查后被咬合在一起，形成16缸的大功率發(fā)動機——就是這個16缸的發(fā)動機為布加迪提供著1000馬力的動力。在去年冬天，布加迪在芬蘭的冬季測試場地上創(chuàng)造了冰上431公里的時速。

每輛布加迪在出廠前都要經過500公里的路試，測試里程之長是罕見的。在這個過程中，布加迪的測試工程師們要排查任何可能出現(xiàn)的細小異響。路試完成后，每輛車都會放置于一個特別的光車間中，在由大功率燈光管組成的光道里，接受嚴格的表面光潔度測試。在這里，哪怕是一點點的表面瑕疵也逃不過燈光的“火眼金睛”，據(jù)介紹，這個過程至少花費兩整天。

與普通車不同，布加迪并沒有傳統(tǒng)的框架，乘員艙采用單殼體的結構。難以置信的是，由碳纖維打造的汽車中部單殼體只有240磅重，但卻具有普通車身強度的2～3倍。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人，所有可以輕量化的零件都不放過，我們在莫爾斯海姆見識了這個說法的可信性。為了降低重量，布加迪的每個螺栓都是由鈦金屬打造，“強度很高，重量卻很輕”。負責布加迪工廠生產銷售的總經理弗里德-舒勒曼(Fred Schulemann)特意介紹說：“鈦螺栓一般只在航天器上使用，每個螺栓的螺絲都有著非常嚴格的受力區(qū)間，如果受力太大，就必須立即更換。”我們詢問螺栓的價格，這位負責人沒有直接回答，他轉換了一個方式告訴我們：“如果碰上懂行的人，他或許會用一頓法國大餐來交易這個小小的螺栓。”

最讓我們興奮的是“搭乘”由試車手拉法雷爾(Pierre-Henri Raphanel)親自駕駛1000馬力的布加迪。拉法雷爾曾經是F1車手，就是他創(chuàng)造了431公里的時速，他的外衣上帶有“布加迪431”的標志字樣。當然，帶我們體驗那天，盡管他把車開得很克制，但是在幾百米的鄉(xiāng)間公路上，把速度提高到時速300公里，然后再把速度迅速降低到七八十公里，瞬時乘客立刻有了穿越時光隧道的感覺。以前雖然也體驗過像蘭博基尼這樣的跑車，但是乘坐布加迪的感覺更讓人揪心，這種感覺就如同蹦極一般，只有體會了才能感覺得到。

定位于市場最頂端

杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)身兼賓利和布加迪董事長兼首席執(zhí)行官，在接受記者采訪時，他除了談到布加迪，還談到了賓利。

三聯(lián)生活周刊：布加迪除超級跑車，是否還會生產其他產品？

杜翰墨：布加迪的主要任務是確保品牌的豪華特色、極致性能和完美設計。布加迪的市場定位是最頂端的，所以，在這個品牌下不會有低級別的產品出現(xiàn)。但會有比現(xiàn)在的車型更高端的產品，我們正在開發(fā)。

三聯(lián)生活周刊：布加迪的產量是否會根據(jù)市場需求擴大？

杜翰墨：目前還沒有擴大產量的具體計劃，這是出于對品牌形象的理解和定位。我們不是一個不斷擴大市場、不斷擴大產量的企業(yè)，這也是布加迪的品牌性格之一。

三聯(lián)生活周刊：碳纖維技術在豪華車上使用得越來越多，你有何評價？

杜翰墨：使用碳纖維技術是降低車輛自重的發(fā)展方向。大眾汽車集團的幾個豪華品牌，像蘭博基尼、布加迪、賓利，正在集中積累關于碳纖維應用的技術，以便將來這些豪華品牌可以共同使用這些新技術。

我們不久前宣布大眾汽車集團收購了德國SGL CarbonSE公司8.18%的股權。通過收購，可以獲得碳纖維材料和技術，我認為這是一個富有遠見的戰(zhàn)略投資。

三聯(lián)生活周刊：勞斯萊斯推出入門級車型后，賓利是否感到壓力？

杜翰墨：市場競爭會提高豪華車市場的品牌知名度，賓利的品牌價值和定位與勞斯萊斯有明顯區(qū)別。我們的價值中強調合作、性能和品質，我們馬上要推出Continental GT和Mulsanne兩款新車，完全有信心應對市場競爭。

三聯(lián)生活周刊：你認為中國市場有哪些特點？你如何評價中國經銷商的表現(xiàn)？

杜翰墨：在中國，傳統(tǒng)與強勁的新興力量相結合，這對全球的經銷商來說，都是耳目一新的事情。過去，很多經銷商認為豪華車市場已經基本接近飽和，大規(guī)模提高銷售不太可能。我們認為，在這一點上，中國市場是非常不同的，它非但沒有得到滿足，而且還有進一步發(fā)展的空間。很多人懷著對未來的憧憬，要參與發(fā)展和享受成就，這種情形改變了經銷商的認識，讓他們的心態(tài)更加進取。

我對中國很有興趣，15年來多次到中國考察，最近每年都會來。為了滿足中國市場的需求，在銷售上我們做了明確的規(guī)劃。比如，賓利決定下一次全球經銷商大會就在北京召開，全球經銷商需要了解中國市場的發(fā)展。要保持賓利近年來持續(xù)兩位數(shù)的增長，還需要擴大經銷網絡，并不斷加強對中國市場的培育。

三聯(lián)生活周刊：賓利在全球有多少家經銷商？在中國境內有多少家？

杜翰墨：在全球總共有147家，在中國有13家。賓利進入中國市場是在2001年，第一個經銷商建立在北京，2002年就銷售了21輛車，都銷在北京和上海。過去3年中，我們的增長是比較穩(wěn)定的，北京是我們全球經銷商網絡中密度最大的城市，這對我們整個市場的結構具有很重要的意義。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在賓利在中國市場的銷量是多少？今年賓利的銷售目標是什么？

杜翰墨：去年賓利在中國大陸的銷量是815輛。目前，美國仍是賓利的最大市場，但我們認為，中國必將替代美國，成為市場中新的領先者。之所以這樣判斷有兩個原因：首先，賓利汽車的產品線很完整，包括高性能動力型、尊貴型等，動力性非常突出，外觀設計也非常強。豪華品牌和卓越性能的結合，正是中國的市場需求。第二個原因，中國的客戶群組成發(fā)生了巨大變化，在中國客戶看來，擁有賓利可以更好地展現(xiàn)車主的社會地位和身份，因此，這些年買得起、愿意買賓利的中國客戶越來越多。

三聯(lián)生活周刊：有消息說賓利將生產V8發(fā)動機的車型？混合動力是否也是賓利的未來發(fā)展方向之一？

杜翰墨：賓利的產品定位是市場的最頂端。中國市場有比較特殊的條件，特別是中國一些大城市在車輛等級和車輛準入的規(guī)定上，比如汽缸容量和發(fā)動機功率，都有一些不同。我們將考慮結合不同的稅費和環(huán)境，選擇相應的發(fā)動機，以便可以最大程度地滿足中國市場的需要，進一步擴大中國市場。如果客戶需要12缸發(fā)動機，5年乃至10年以后，仍然可以從我們這里得到12缸發(fā)動機的產品，因為我們是全球最大的使用12缸發(fā)動機技術的豪華車生產商。

我認為混合動力將是發(fā)展的方向之一。到賓利之前，我曾經做過SUV的混合動力，做過保時捷Panamera混合動力，也做過混合動力賽車。這些經驗有助于我跟同事一起考慮在高性能豪華汽車上如何引入混合動力技術。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，現(xiàn)在的中國客戶和5年前有什么不同？

杜翰墨：在客戶形象方面，首先他們的事業(yè)非常成功；此外，對市場發(fā)展非常了解；還有，他們非常有品位。5年前，大多數(shù)客戶是選擇坐在后排的，今天，他們大部分都想自己駕駛，而不是讓別人給我開。我們注意到，大家對自己駕車更有興趣，客戶的平均年齡也變得更低。

總的來說，我們的品牌是卓爾不群的，我們的客戶是不一般的。但給布加迪的中國客戶定位確實比較困難。我想，未來購買布加迪的客戶，一定是追求高度個性化、高品位的，要求廠商提供高度個性化產品。這些客戶一定是非常了解汽車、懂得藝術，希望得到全世界最尊貴的藝術品；同時，他們也是狂熱的汽車愛好者，并且已經擁有了許多輛車的收藏。