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　　現(xiàn)在的渭河西安段，船只難覓，然而在古代，渭河曾是重要航道，來往船只繁忙。昨日，華商報記者在西安渭橋遺址考古工地發(fā)現(xiàn)，年初才露尖尖角的古船，專家通過考古發(fā)掘發(fā)現(xiàn)，該古船是中國發(fā)現(xiàn)最早的、成熟的木板船。而令人驚奇的是，其造船技術(shù)與當時羅馬技術(shù)一樣。

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　　“廚城門一號橋”多寬？雙向六車道

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　　渭橋遺址地處西安城北漢長安城北側(cè)，2012年4月被發(fā)現(xiàn)以來，省考古研究院、中國社會科學(xué)院考古研究所與西安市考古院聯(lián)合發(fā)掘，先后搶救性發(fā)掘了漢長安城廚城門橋群和洛城門橋，該項目榮獲“2013年度全國考古十大發(fā)現(xiàn)”。

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　　在渭橋遺址，雖然早已不見橋的蹤跡，然而在沙地里豎立著許多粗粗的橋樁，其中廚城門一號橋最大，長880米以上。昨日，中國社科院考古專家、考古工地負責人劉瑞說，該橋應(yīng)是當時的國家工程，也是跨越渭河的重要通道，之前他們在該橋考古中，認為橋樁寬15.4米，如今，他們在橋的北端發(fā)現(xiàn)，最寬的橋樁距離近23米，相當于現(xiàn)在的雙向六車道，橋面和欄桿加起來會更寬，可見當時這座橋多么宏偉。

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　　專家介紹，這座橋也被譽為“絲綢之路第一橋”，當年張騫就是踏著這座橋走向西域的。為何張騫出使西域，不往西走而是往北走呢？劉瑞解釋說，當時的漢長安城西邊和南邊是皇家園林上林苑，上林苑有著高高的圍墻和森嚴的管理，所以張騫只能先往北走，沿著該橋跨越渭河，之后再往西走。據(jù)專家介紹，現(xiàn)在“三橋”名字就來源于渭河橋，當時有中、東、西三條渭河橋，因此有了“三橋”的地名。

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　　木板船折成兩截 承載量3到5噸

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　　在今年年初，考古人員在渭河橋遺址的北側(cè)岸邊發(fā)現(xiàn)了古船，該船的發(fā)掘進展如何呢？在現(xiàn)場，華商報記者發(fā)現(xiàn)，原來古船的位置已用塑料包裹了起來。劉瑞介紹，這艘古船前不久已清理完畢，現(xiàn)在已經(jīng)回填了，之后考古專家將對該古船制作保護方案。

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　　令考古專家激動的是，該古船是我國目前發(fā)現(xiàn)最早的成熟的木板船，船由起初的筏發(fā)展到獨木舟，后來技術(shù)革新才有了木板船。該船船長近10米，船寬2米左右，深六七十厘米，而且折成了兩截，根據(jù)推測，該船的承載量在3到5噸。劉瑞介紹，根據(jù)船所處的層位，還有在船上發(fā)現(xiàn)的五銖錢，可推斷該船可能是漢代古船。目前，他們已經(jīng)對船的木頭做碳十四測年，等到結(jié)果出來后，就可以確定古船的具體年代了。

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　　羅馬造船技術(shù)如何傳到長安？

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　　據(jù)了解，該船是由16塊船板拼起來的，而且拼接方法采用榫卯結(jié)構(gòu)，船板之間用一個小木板嵌進去，然后再用木頭釘子固定，劉瑞說，這種榫卯結(jié)構(gòu)在羅馬時期地中海區(qū)域木船上廣泛使用，在其他地方很少發(fā)現(xiàn)，這是在東亞甚至在羅馬之外首次發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)。

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　　那么，羅馬造船技術(shù)如何傳到長安，當時古羅馬與中國有著怎樣的交流，也有待進一步研究。另外，古船為何被折成兩截，是否遭遇了大風浪或者什么變故，也頗令人好奇。

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　　據(jù)考古人員介紹，在渭河古河道曾發(fā)現(xiàn)過多處古橋遺址，還有一些碼頭的橋墩，然而在渭河古河道中明確斷定為船只的卻很少，這次發(fā)現(xiàn)為研究當時的渭河航運提供了實物資料，價值極高。

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　　木板船折成兩截 承載量3到5噸

　　籌劃建立中國古橋博物館

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　　此外，考古專家對渭河古河道的北移也充滿了興趣?？脊艑＜以谠摌蛏硨又邪l(fā)現(xiàn)了清朝乾隆時期的古錢幣，經(jīng)對木頭的碳十四測年，橋樁最早是漢武帝時期，那么該橋有可能從漢代沿用到了清朝乾隆年間，使用了近兩千年后才被廢棄。經(jīng)過測算，從古渭河的北岸到現(xiàn)在渭河的北岸，距離4.4公里，這也意味著渭河古河道在歷史上北移了4.4公里。在1933年的民國地圖上發(fā)現(xiàn)，當時的地圖在古渭河的位置沒有任何顯示，他們推測有可能這里還是大片水域，這樣的話渭河北移則只用了數(shù)十年，著實令人難解。

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　　對于這些古橋遺址下一步該如何保護，專家介紹，他們正在積極籌劃，希望能夠在此建立代表我國最高水平的中國古橋博物館。

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