考古隊(duì)員從海底下的“南海一號”鉆出來，當(dāng)他們將其中的幾千件寶物小心翼翼地帶到水面上時(shí)，“心里說不出什么是滋味，又想大笑，又想哭一場！”

12月18日中午，剛出差回來的吳建成就匆匆渡海，他要去他的“海上敦煌”——離廣東省陽江東平鎮(zhèn)18海里的一塊南海海域。

這里集中了兩艘可能是中國迄今價(jià)值最高的船——一艘在海上，造價(jià)近7億元的超大起重船“華天龍”；一艘在海底，無法用金錢來簡單衡量的南宋沉船“南海一號”。

這次考古被海內(nèi)外專家稱為“史上最貴打撈”。

這天凌晨，海上巨無霸“華天龍”剛剛完成現(xiàn)場布錨，這標(biāo)志著打撈最關(guān)鍵一環(huán)起吊出水已正式揭開序幕，預(yù)計(jì)本周未將打撈出水。

小個(gè)子吳建成將為這一考古大劇揭幕，他是“南海一號”整體打撈工程的總指揮，即將見證“南海一號”沉睡八百年后的重生。

離“南海一號”打撈現(xiàn)場相去十海里，就能看到“華天龍”高高的吊塔塔尖，這證明了中國的海洋實(shí)力已經(jīng)不能讓人再漠視了。二十年前，中國還沒有實(shí)力打撈這樣一艘文物寶船，“南海一號”差點(diǎn)落入英國人手里。

廿年一覺出水夢

這是國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)沉船遺址，它意味著一個(gè)開始

中國水下考古第一代專家們感嘆，為了“南海一號”的出水這天，他們已經(jīng)等了整整20年了。

20世紀(jì)80年代初，這是一個(gè)海底尋寶的瘋狂時(shí)代。英國海洋探測公司3名隊(duì)員在荷蘭海事博物館的一份舊報(bào)上發(fā)現(xiàn)：一艘名為“YHRHYNSBURG”的東印度公司輪船載著6箱白銀、385.5噸細(xì)錠在中國陽江的南海海域發(fā)生海難，最后沉入海底，但報(bào)紙并沒有說明沉船的準(zhǔn)確位置。

英國海洋探測公司立即向中國文物局提出打撈沉船的申請。中國方面決定和英國公司合作打撈，指定廣州救撈局參與。英國研究專家精確地估算出了沉船位置，但仍沒有直接找到這艘屬于東印度公司的沉船。

這次打撈工程輔助船“南天順”的船長陳保進(jìn)，20年前就在英國人租的“救撈207”號船上當(dāng)二副。他清晰地記得，1987年7、8月份的一天，聲納儀器顏色突然變深，“肯定水下有東西！”首先派潛水員潛到水下，但由于淤泥太厚，潛水員并沒有獲得任何發(fā)現(xiàn)。

為了節(jié)約成本，英國人把1噸多重的抓斗放到海里去抓，結(jié)果“一爪子”下去抓上來百余件精品文物，里面有瓷器、銅器、錫器、鍍金器、鐵器等等，可惜瓷器都成了碎片。

正當(dāng)英國人準(zhǔn)備在這個(gè)后來被人稱為“海上敦煌”的沉船遺址大干一場的時(shí)候，有人站出來阻止了莫高窟當(dāng)年的悲劇重演。

“他們開始提出打撈裝有白銀的船只，后來抓斗抓出了瓷器、中國古錢等文物，我們就意識到不對勁，就拒絕為他們打撈，后來上報(bào)給國家，和英方解除了合同。”陳保進(jìn)告訴南方周末記者，當(dāng)時(shí)中方的領(lǐng)導(dǎo)、南海救撈局的副局長尹干紅態(tài)度強(qiáng)硬地拒絕了英方：“不行，這是中國的沉船，得由中國來解決。”

隨即，國家文物局根據(jù)撈上來的文物鑒定出：這是一艘宋元沉船。當(dāng)時(shí)的中國歷史博物館館長俞偉超聞?dòng)嵑笈d奮不已，為之取名“南海一號”。

1989年，中日決定聯(lián)合打撈“南海一號”。但是由于水下勘探技術(shù)限制，沒有找到沉船的主體位置，盡管1987年已標(biāo)記了沉船位置。

合作僅持續(xù)了5天，日方發(fā)現(xiàn)打撈耗資巨大，獲利難以確定，不肯繼續(xù)合作打撈。

當(dāng)時(shí)我國水下考古正處在起步階段，根本無力獨(dú)立打撈。只得先培養(yǎng)水下考古人才，先后派出幾批水下考古隊(duì)員出國培訓(xùn)，并積極組織近?？脊庞?xùn)練和演習(xí)，我國水下考古水平得到了提升。

2001年，國家水下考古中心再次組織對“南海一號”進(jìn)行方位尋找?？脊抨?duì)員幾次下水探測都無功而返。

但皇天不負(fù)苦心人，在勘測日程的最后一天，考古隊(duì)員終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)“龐然大物”——它躲在2米多深的淤泥里頭。

考古隊(duì)員確認(rèn)了“南海一號”的方位后，這個(gè)“龐然大物”突然就變得溫順起來。從2001年至今，考古隊(duì)員深入到海面下20米深與“南海一號”進(jìn)行了8次“親密接觸”，了解船體結(jié)構(gòu)和文物勘探等。

“現(xiàn)在可以基本確定，‘南海一號’長30.4米，寬10米，高4.5米，是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只。”廣東省水下考古中心主任魏峻告訴本報(bào)記者，“這艘船令我們特別驚奇，雖然沉沒海底八百多年，但是船體保存相當(dāng)完好，整艘沉船沒有側(cè)翻。船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新，敲起來鐺鐺作響。這樣的情況世界范圍內(nèi)是第一次發(fā)現(xiàn)。”

2003年11月，在廣東治病的“南海一號”的命名人俞偉超得知廣東省將在陽江投資1.5億元建海上絲綢之路博物館，又一次夜不能寐，強(qiáng)撐病體，寫下“商船戰(zhàn)艦東西輝映”的千字文。文中俞偉超將中國人把“南海一號”整體打撈并保存在水晶宮的創(chuàng)舉，堪比英國人為16世紀(jì)戰(zhàn)船瑪麗·露絲號修建水下考古博物館一事，稱此兩船為世界“水下考古極為明亮的兩顆珍珠”。

這位老人生前對“南海一號”和中國水下考古最后的寄語是：“這是國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)沉船遺址，它意味著是一個(gè)開始”。

南海上，有國殤

游弋在我國南海的“哈徹們”撈得沉船上的中國寶物，揚(yáng)長而去，船轍在中國的南海拉開一道又一道傷口

二十年來逐漸成長起來的中國第一代水下考古人，他們的講述常會(huì)不自覺地轉(zhuǎn)移到那段歷史的屈辱。只有他們才深知，在南中國海，被盜取的，不僅僅是中國的沉船，還有中國的歷史記憶和民族尊嚴(yán)。英國人哈徹的名字就像當(dāng)年的斯坦因和伯希和一樣讓中國考古人聞之色變。他把在中國南海的尋寶故事演繹到了登峰造極的地步。

一個(gè)刺激了中國考古學(xué)界兩代人的故事是，1986年4月，阿姆斯特丹，哈徹委托嘉士德拍賣他打撈上來的中國文物。一次拍賣會(huì)上就出現(xiàn)23.9萬件之多的中國文物，這樣的盛況，在歐洲收藏史上前所未有。中國駐荷蘭使館急電國內(nèi)，請示此事。

《國際海洋公約》、《世界各國海洋法》，卻沒有任何一條能制止此事的法律依據(jù)。無奈，國家文物局只好派出了兩位陶瓷專家耿寶昌、馮先銘，攜帶了3萬美元，想把文物買回來。這在當(dāng)時(shí)的中國，已經(jīng)是筆巨款。

可是，在整整3天的拍賣中，中國人連一次舉牌的機(jī)會(huì)都沒有得到——每一件瓷器的起拍價(jià)格，都在估價(jià)的10倍以上，3萬美元形同廢紙，二十多萬件珍貴的中國文物，眼睜睜花落旁家……哈徹由此賺了兩千多萬美元。

1999年4月，他又在中國香港附近的海域找到了1822年1月在中沙群島觸礁沉沒的中國清代商船——“泰星號”。

“泰星號”遇難時(shí)，船上載有兩千多名乘客和船員，乘客中有商人、學(xué)生，還有大批外出謀生的中國勞工，那次海難僅僅有198人獲救，死難者比后來的“泰坦尼克”號還要多200人，“泰星號”也因此被稱為“東方的泰坦尼克”。

作為壓艙石，船上同時(shí)裝載著上百萬件在歐洲十分暢銷的中國德化窯瓷器。

讓中國考古人悲憤的是，為了在收藏市場上謀取更多的經(jīng)濟(jì)利益，哈徹竟將其中的60萬件打碎，把剩下的35.6萬件運(yùn)往德國交于拍賣。即便如此，這么大數(shù)量的瓷器單憑歐洲文物市場還無法全部消化，于是拍賣行在世界范圍內(nèi)尋找買家。據(jù)說，這場持續(xù)了九天的拍賣會(huì)最終的總成交額高達(dá)三千多萬美元。

一次又一次，游弋在我國南海的“哈徹們”撈得沉船上的中國寶物，揚(yáng)長而去，船轍在中國的南海拉開一道又一道口子，殘陽染紅了傷口，又迅速被海水平復(fù)，沒有人，也沒有辦法去阻止他們。

南海國寶遭遇到的歷次浩劫深深刺痛著考古隊(duì)員的神經(jīng)。“南海一號”打撈也注定是中國考古人“南海自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”的第一槍。在它被發(fā)現(xiàn)的那一年，中國成立了“國家水下考古協(xié)調(diào)小組”，同年11月，中國歷史博物館成立了“水下考古學(xué)研究室”。

水下考古的地位越來越受到重視，1990年正式誕生了第一支“水下考古隊(duì)”。自1980年代中期以來，我國水下考古工作者先后對福建連江定海沉船遺址，廣東吳川沙角沉船，山東膠南瑯琊臺沉船遺址和海南文昌寶陵港沉船進(jìn)行了調(diào)查，及時(shí)搶救并發(fā)掘了福建平潭“碗礁一號”。

2002年，水下考古隊(duì)得到了國家財(cái)政部4000萬元的資金支持，考古隊(duì)隊(duì)長張威終于能組織對“南海一號”的大規(guī)模考察和局部打撈。

水下考古和陸上考古的區(qū)別遠(yuǎn)非多些麻煩這么簡單。在水下20米深處，氮麻醉的威脅始終伴隨著他們，隨時(shí)可能危及生命。

2002年3月，當(dāng)張威和其他隊(duì)員鑿開一個(gè)窗口進(jìn)入船內(nèi)時(shí)，他們驚呆了：在一個(gè)面積僅幾平方米的小艙內(nèi)，就撈起了四千多件精美絕倫的文物，絕大多數(shù)瓷器完好無損、燦然如新！當(dāng)他們將幾千件寶貝小心翼翼地帶到水面上時(shí)，“心里說不出什么是滋味，又想大笑，又想哭一場！”

自將磨洗認(rèn)前朝

中國的海洋文明的黃金時(shí)代如同沉船，需要在千年以后的今天，重新起航

這艘沉船的謎底還無法徹底解開，我們只知道那一天大概是在八百多年前的宋高宗時(shí)期，“南海一號”的前身在那里等待，等待拯救，或者等待死亡。

歷史學(xué)家賦予這種等待的結(jié)局以饒有意味的象征意義：封建社會(huì)中后期以來，歷史開始由陸權(quán)時(shí)代進(jìn)入了海權(quán)時(shí)代。有一條規(guī)律為后來的史學(xué)界所普遍認(rèn)同，那就是強(qiáng)于世界者必盛于海洋，衰于世界者必?cái)∮诤Ｑ蟆?/p>

盡管之后中國同樣有元朝的世界第一大港泉州，有鄭三寶帶有世界巡游色彩的輝煌，但南宋是中國歷史上惟一將海上貿(mào)易提到前所未有地位的一個(gè)朝代。

也是在南宋，海上絲綢之路在歷史上第一次取代了陸上絲綢之路的統(tǒng)治地位。

因?yàn)橹性?，?zhàn)事頻仍，國庫難繼，宋高宗針對貿(mào)易表現(xiàn)出新的態(tài)度：“市舶之利最厚，若措置得宜，所得動(dòng)以百萬(貫銅錢)計(jì)，豈不勝取之于民？”

他組建艦隊(duì)，改善港口，還在海岸線上每隔30里就建立昂貴的燈塔導(dǎo)航系統(tǒng)，中國進(jìn)入海外貿(mào)易的黃金時(shí)代。

歷史學(xué)家認(rèn)為，“南海一號”出海時(shí)，必須經(jīng)過由當(dāng)?shù)厥胁八鹃_具公憑(出海許可證)，并進(jìn)行“抽解”(收繳部分貨物充稅款)。

南宋偏安杭州，對海上貿(mào)易的依賴與日俱增。高宗初年，市舶收入就占政府財(cái)政收入的十分之一強(qiáng)。

從科技上看，在南宋時(shí)期海上航行已逐步依靠日益精密的指南針指向，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步。

從“南海一號”已經(jīng)被打撈起來的文物，可以看到當(dāng)時(shí)中國在世界海上貿(mào)易中的地位：一些“喇叭口”大瓷碗，其式樣在國內(nèi)從未發(fā)現(xiàn)過，卻與阿拉伯人常用的“手抓飯”飯碗很類似。還有一些陶瓷首飾盒上出現(xiàn)中國文化少有的圖案，顯然其是專門為國外客戶制作的?？脊艑W(xué)家據(jù)此估計(jì)，該船上的很多商品都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)廠家根據(jù)國外市場要求特別制作的。

目前“南海一號”沉船點(diǎn)發(fā)現(xiàn)銅錢已達(dá)上萬枚。其中，年代最老的是漢代的五銖錢，這次發(fā)現(xiàn)的最新的為建炎元寶(南宋初年)。這么多的貨幣一方面可能表明在當(dāng)時(shí)中國的國力之盛，中國貨幣可以成為“海上絲路”的硬通貨。

法國思想家伏爾泰曾將英國的崛起歸結(jié)為三點(diǎn)原因：一是重商；二是將查理一世送上斷頭臺；三是國會(huì)通過了《航海法令》。

然而歷史最終為中國這場“等待”做出了抉擇：盡管無數(shù)艘“南海一號”的貨易之利，為南宋朝廷續(xù)命不短，但隨著南宋朝廷1279年在崖山海戰(zhàn)的覆亡，可能改變中國未來歷史的海上雄國之夢終究伴隨南宋王朝的沒落，湮沒在了南海的微瀾中。

以后的中國，頻出“不得擅出海與外國互市”的海禁政策，乃至焚毀出海船舶，阻斷海外交通。甚至連膾炙人口的“鄭和寶船”，船隊(duì)上的任何部件、圖紙卻都找不到。

中國的海洋文明的黃金時(shí)代從此如同沉船，需要在千年以后的今天，重新起航。