2012年7月9日，北京，通州在修建開挖地鐵的過(guò)程中，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)了明清時(shí)期的東城門和甕城遺址。遺址位于新華東街和濱河北路交叉口以西200米的地面交通干道，左右兩側(cè)分別有地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，屬于極有商業(yè)發(fā)展前景的區(qū)域。根據(jù)規(guī)劃，地鐵新華大街站就在這一區(qū)域。

作為大運(yùn)河北運(yùn)河的終點(diǎn)，在歷史上，通州東大門曾經(jīng)發(fā)揮過(guò)極其重要的作用。供應(yīng)皇宮、京城居民的糧食、貨物、用品均從這里入京。北京文化遺產(chǎn)保護(hù)中心透露，東城門和甕城遺址的格局完整，甕城內(nèi)道路、鋪地、排水道痕跡清晰。為了不影響地鐵的建設(shè)，有關(guān)單位的方案之一是將整個(gè)東門遺址“切割搬走”，待地鐵站施工完成后，再將遺址“遷回”。

針對(duì)這一方案，有網(wǎng)友質(zhì)疑說(shuō)，公路地面到地鐵站頂板，僅有不足4米的豎向空間，即使遺址遷回，也不可能恢復(fù)原有的地平高度。另外，現(xiàn)在所看到的還只是遺址地表以上部分，地下部分是否還有其他內(nèi)容，目前的考古工作還無(wú)法說(shuō)清。如果保留全部信息，現(xiàn)在留給遺址的空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

其實(shí)，早在上世紀(jì)北京城市建設(shè)大開發(fā)時(shí)，就出現(xiàn)過(guò)古跡為地鐵讓位的情況。如地鐵2號(hào)線在修建到前門站時(shí)，1906落成的老正陽(yáng)門火車站就以鐘樓為中心，進(jìn)行了“鏡面對(duì)稱平移”，鐘樓的位置原本是在車站的右側(cè)，而改建時(shí)，鐘樓左側(cè)的部分建筑被拆除，改在鐘樓右側(cè)按照原樣重建。