2月28日，已運(yùn)行29年零兩個(gè)月的嘉陵江索道停運(yùn)，將被拆除。據(jù)索道公司統(tǒng)計(jì)，28日當(dāng)天，嘉陵江索道共迎來對(duì)此留戀不舍的乘客1.2萬人次，這個(gè)數(shù)量雖不及索道剛開通時(shí)的高峰值，卻是最近10多年來的歷史新高。(《重慶晚報(bào)》3月1日)

　　又是標(biāo)志性景觀被拆除!近來年，有關(guān)“地標(biāo)建筑或景觀”被拆除的新聞越來越多：廣西柳州標(biāo)志性建筑之一的海員大廈;山東威海地標(biāo)性景觀建筑物環(huán)翠樓;作為啤酒城標(biāo)志性建筑的青島的標(biāo)志性建筑之一的“游客服務(wù)中心大樓”;沈陽的標(biāo)志性建筑“夏宮”;海南?？诘臉?biāo)志性建筑千年塔;被譽(yù)為“秦東第一樓”的陜西渭南市渭南鳳凰賓館……

　　這些具有地方意義甚至是全國“第一”意義的建筑，都遭遇了被拆除的命運(yùn)。

　　據(jù)了解，即將要拆除的嘉陵江索道建成于1982年1月1日，是中國第一條城市跨江客運(yùn)索道以及我國第一條自行研制的大型雙線往復(fù)式過江載人索道，它的建成使得重慶原先只有一條橋梁通過嘉陵江的交通壓力得到一定程度緩解。29年來，嘉陵江索道載客量已突破1億人次，最高峰每天運(yùn)載量達(dá)2.54萬人次。此次嘉陵江索道被拆，主要是因?yàn)橹貞c主城橫跨嘉陵江聯(lián)通渝中區(qū)和江北的大橋已有4座，嘉陵江索道的客流已大批流失，而且重慶正在修建的東水門大橋和千廝門大橋的規(guī)劃與嘉陵江索道“撞車”。

　　但是，作為中國自主研制的重要索道或者說是山城重慶交通工具重要?dú)v史見證的這一索道，如此輕易地就被與相關(guān)橋梁建設(shè)規(guī)劃“撞車”，決非是重視歷史價(jià)值的遠(yuǎn)見卓識(shí)之舉，因?yàn)橹灰匾曔@一歷史價(jià)值和公眾的感受，就不會(huì)輕易地在這一索道附近考慮修建橋梁，完全可以考慮規(guī)劃建設(shè)到其他江面上，嘉陵江通過重慶市區(qū)那么長，決非只有這一個(gè)地方才是比較佳的建橋位置。正是由于市民對(duì)其珍貴的歷史記憶和獨(dú)特的感受，才出現(xiàn)了被拆前上萬人次前來“最后一次乘坐”。

　　一方面是我國正在日益重視建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”，一方面卻是建筑方面的巨額浪費(fèi);一方面是科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展理念，另一方面卻是嚴(yán)重缺少科學(xué)發(fā)展理念的短命建筑;一方面是對(duì)單純追求GDP的不斷糾偏，另一方面卻是政績工程層出不窮……

　　要杜絕標(biāo)志性建筑、歷史遺跡或者是歷史景觀“短命而逝”，辦法不是沒有。首先是讓城市的每一起重大規(guī)劃都要廣泛征求公眾意見，先過百姓意見關(guān)，尤其是讓百姓判斷，這是不是“形象工程”、面子工程;其次是官員政績考核要加入綠色GDP指標(biāo);再次一旦新建的重大工程被認(rèn)為是形象工程，或者是沒有達(dá)到相關(guān)法規(guī)所規(guī)定的相關(guān)建筑的最低“壽命”，就必須讓決策者為此付出沉重代價(jià)，哪怕是這些決策者已經(jīng)高升或退休，依然要追責(zé)。只有這樣，才能杜絕類似現(xiàn)象的發(fā)展，才能夠建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的理念。