進(jìn)入近代，蘇州河岸倉棧林立，蘇州河運輸日益繁忙。

受日軍連續(xù)炮擊后的四行倉庫

新福面粉廠無疑推動了蘇州河“面粉萬國”的誕生。

許多大型倉庫貨棧集中于西藏路橋和浙江路橋間的蘇州河北岸。

1864年建成的老閘橋。

    蘇州河，轉(zhuǎn)過了幾道彎。幾十里的水路，到浦江。在蘇州河下游閘北段的“四道灣”處，一個嶄新的“蘇河灣”正在崛起。前不久，閘北區(qū)規(guī)劃局宣布“蘇河灣”開發(fā)項目規(guī)劃紅線范圍由原先的0.466平方公里擴(kuò)大到3.19平方公里，將上?；疖囌静灰钩遣糠职鍓K也納入其中。蘇州河水涓涓汩汩，與那些飛跨橋梁、那些林立工廠、那些密布倉棧交相輝映，也傳承著車站文化的經(jīng)典和自強不息的精神。昔日的榮光和今日的重生交匯在這一方熱土上。

    壹“蘇河灣”原名“閘之北”

    閘北名稱的由來與蘇州河上的水閘息息相關(guān)。早在明嘉靖、隆慶年間，蘇州河下游近黃浦江處建起一壩，清代時俗稱“老閘”。康熙年間，老閘北面形成了一個不定期的集市，是嘉定、太倉一帶糧食、地貨的集散地，時稱“老閘市”，民間俗稱“閘北”。“閘北”之名最早來源于“老閘”。

    乾隆二年，一座嶄新的閘橋在距離老閘西三里處興建，又稱“新閘”。蘇州河繁忙的水運使新閘南北逐漸成市，北市更與老閘市彼此勾連，成為建材、柴草等的交易中心。民間又將兩閘以北統(tǒng)稱“閘北”。

    晚清同、光年間，老閘及老閘街被逐段納入公共租界。雖然附近居民仍稱老閘以北為“閘北”，但由于租界是一個比閘北遠(yuǎn)為強勢的區(qū)片地名，“閘北”的地理范圍縮小為新閘以北。如1914年版的《上海指南》中就提到“新閘以北之地通稱閘北”。

    閘北早期的地域為一狹長地段，大致位于今天潼路、曲阜路、曲阜西路、共和路一帶，面積約1平方公里。到1900年，閘北東面已與公共租界緊相毗連，租界工部局又在閘北東面與其連接之處的蘇州河上建造了多座橋梁,西、南面與公共租界也僅是隔河相望，實際上處于公共租界的三面包圍之中，隨時有被侵吞之虞。為了不使閘北被租界侵吞，1900年，粵商陳紹昌、浙商祝承桂等聯(lián)合地方紳商籌集股款，并呈報兩江總督劉坤一，要在新閘浜北二十七保十一圖(今鐵路上海站南)地方建造橋梁，興筑沿河馬路。他們在得到劉坤一的允許后，便在閘北自辟商埠。此后，他們修橋筑路，進(jìn)行市政建設(shè)，閘北地境也向外拓展至虬江路與寶山路一帶。近年閘北區(qū)籌備開發(fā)的“蘇河灣”地區(qū)，恰巧是當(dāng)年閘北自辟商埠的所在地，也可謂歷史的巧合了。

（責(zé)任編輯：單曉冰）

    貳 路名透露出時代特征

    城區(qū)近代化的第一項指標(biāo)是道路的開辟。20世紀(jì)最初十年，商埠閘北首先修筑了分別位于東部和西部的南北向干道——寶山路和新大橋路、新閘橋路。其后，為將這幾條干道聯(lián)接起來，又先后在新大橋路與新閘橋路之間修筑了海昌路，在新閘橋路和寶山路之間修筑了南、北川虹路，在寶山路和北四川路之間修筑了寶興路。到1917年，《寶山縣再續(xù)志》記載的閘北道路已有27條。可以說，經(jīng)過十幾年的努力，閘北的道路系統(tǒng)初步形成，不僅實現(xiàn)了城區(qū)內(nèi)部的暢通，也解決了閘北與其東、南面公共租界和北面寶山華界的連通。

    民國成立后，新成立的閘北市政廳對舊路名作了重大變更：將南川虹路更名光復(fù)路，總局路更名共和路，新閘橋路更名大統(tǒng)路，北川虹路更名國慶路。為了體現(xiàn)漢、蒙、回、滿、藏的“五族共和”，閘北市政廳即把新筑的馬路取名為漢中路、蒙古路(公益路改)、新疆路、滿洲路(今晉元路)、西藏路。又有新筑的馬路，原以辛亥革命勝利后定都南京而取名南京路，但因與公共租界南京路重名，遂稱金陵路，即今天的秣陵路。

    閘北馬路的修筑資金多為政府出資，也有企業(yè)為自身發(fā)展需要主動出資修筑的。恒豐路、華盛路、華同路、裕通路都是因廠得名的。

    1929年，上海市政府初步制訂“大上海計劃”，專門規(guī)劃閘北道路系統(tǒng)?？箲?zhàn)前夕，閘北道路實現(xiàn)了南連租界、北接寶山、東通虹口、西達(dá)彭浦。公路的對接使閘北成為交通便捷之地，一個嶄新的城區(qū)虛位以待。

    叁 搖啊搖民族工業(yè)的搖籃

    工商業(yè)的發(fā)展是城市近代化的核心?！恶R關(guān)條約》簽訂后，列強取得了在華投資設(shè)廠的特權(quán)。與此同時，經(jīng)過幾十年的努力，中國的民族資本主義也已初具規(guī)模。于是，在1900年自辟商埠的閘北地界上，一座座工廠拔地而起。

    商埠初辟時，工商企業(yè)發(fā)展亟需的自來水、電燈、電話都取自租界。1911年，上海道臺蔡伯浩、總工程局總董李平書出面，在當(dāng)時叉袋角、恒豐路廣肇山莊北首(今鐵路上海站一帶)創(chuàng)辦閘北水電公司。最初水電廠規(guī)模很小，發(fā)電設(shè)備僅有2臺德制50千瓦220伏直流發(fā)電機(jī)，可供16支光白熾燈2000盞照明，營業(yè)對象限于華界居民、企業(yè)。后幾經(jīng)周折，由商辦而省辦，由省辦而商辦，由潭子灣而剪淞橋，水電供應(yīng)范圍日益擴(kuò)大。1927年，公司在南山路、宋公園路、烏鎮(zhèn)路、南星路、大統(tǒng)路口添裝路燈，10月，又將共和新路及柳營路一帶所有煤油路燈改成電燈，顯示了對市政進(jìn)步的巨大推動作用。

    日后享譽中華的榮氏企業(yè)于1912年租下了光復(fù)路新閘橋堍的地基、廠房，創(chuàng)辦了其在上海的第一家工廠——福新機(jī)器面粉廠。1914年開機(jī)生產(chǎn)的當(dāng)年，即獲利3.2萬元。極富經(jīng)營頭腦的榮家兄弟以盈余擴(kuò)大再生產(chǎn)，在蘇州河兩岸陸續(xù)開辦新廠。到1919年，“福新”下轄的面粉廠從1個擴(kuò)展到8個。依靠面粉業(yè)獲得的“第一桶金”，榮家“申”字號棉紡織廠蓬勃發(fā)展，創(chuàng)造了民族工業(yè)的一個個奇跡。

    閘北工業(yè)的最大特點是民族工業(yè)多，門類遍及繅絲、軋花、紡織、印刷、面粉、碾米、油脂、機(jī)器、煙草、火柴、榨油、造紙、玻璃等20多個行業(yè)。尤其是繅絲業(yè)，成了閘北的支柱產(chǎn)業(yè)。對正在興起的民族工業(yè)而言，閘北為他們提供了便利的交通環(huán)境和低廉的地價。到上世紀(jì)30年代，閘北工業(yè)區(qū)成為上海僅次于滬東、滬西的重要工業(yè)區(qū)之一。閘北從“荒煙蔓草之地”變成了“華界工業(yè)的大本營”。

    肆 聚又散天然的物資集散地

    不同于近黃浦江處的一棟棟花園洋房，閘北的蘇州河沿岸由于工商業(yè)的繁榮而展現(xiàn)出不同的景象。1905年，伴隨大清銀行上海分行起造倉棧，華商倉棧業(yè)在20世紀(jì)蓬勃發(fā)展。特別是30年代后期，金融業(yè)倉庫已占到華商倉庫總?cè)萘康氖种粡?。金融機(jī)構(gòu)之所以遍設(shè)倉庫，是因為社會各業(yè)在向銀行、錢莊借貸時，往往以大量貨物抵押。為避免租用倉庫存放物品的高昂費用，各大銀行往往自建倉棧，同時對外出租。30年代末，上海金融倉庫由銀行附設(shè)者為34家，由錢莊附設(shè)的有6家，多集中于蘇州河兩岸。這些高大、堅固的建筑，成為蘇州河畔一道獨特的風(fēng)景。

    從1946年的上海地圖來看，位于北蘇州路、光復(fù)路的金融業(yè)倉庫有浦東銀行、金城銀行、江蘇農(nóng)民銀行上海分行、聚興誠銀行、浙江興業(yè)銀行、滋康錢莊、中國工業(yè)銀行、中一信托公司、中國實業(yè)銀行、中國銀行、上海大陸銀行、交通銀行等。其中最令我們耳熟能詳?shù)谋闶撬男袀}庫。四行倉庫位于西藏路橋的西北角，創(chuàng)建于1931年，原是四間銀行——金城、中南、大陸、鹽業(yè)共同出資建設(shè)的倉庫，故稱“四行倉庫”。

    在四行倉庫的北面，1940年4月，日偽當(dāng)局規(guī)劃30畝，辦起一個集中經(jīng)營副食品的大型批發(fā)市場“中央市場”。事實上，閘北沿河一帶向來是各類貨品，如米、竹木、蔬菜、皮革、缸甏、舊五金等的集散地。其中尤以米業(yè)市場最為著名。閘北米市場起源于20世紀(jì)初。當(dāng)時的米糧運輸，有水陸兩途。閘北地處蘇州河北岸，水運方便，米糧容易集散。所以，凡蘇州、無錫、昆山、溧陽等地船只來滬，大都在閘北新閘橋一帶交易，形成著名的米市場。1920年某月，7天中到達(dá)閘北裝運糧食的船只達(dá)到了300多艘，卸米28萬多石，占來滬無錫米幫的70%以上。米碼頭周邊有運糧獨輪小車八九百輛，水陸交通均為之阻塞，由此可見米業(yè)市場的興旺發(fā)達(dá)。

    無論是有著優(yōu)良傳統(tǒng)的物資批發(fā)市場，還是新崛起的倉儲業(yè)，再次見證了蘇州河對閘北而言天然的地理優(yōu)勢。

    伍 火車站陸路交通的心臟

    中國近代的第一條營業(yè)鐵路是英國怡和洋行1876年擅自建成的吳淞鐵路。吳淞鐵路上海站的站址就在今河南北路、七浦路口，時稱上?；疠喎俊Ｇ逭?877年將吳淞鐵路贖回，最早的上海站也隨鐵路一起拆除。解放后，河南北路上還有一家名為“鐵馬”的商場，殘留著吳淞鐵路的信息。收回筑路權(quán)以后，1898年，清政府主導(dǎo)建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在今天目東路、武進(jìn)路以北。站屋只有兩間房，完全是中國江南傳統(tǒng)建筑的模樣。1909年，新開通的滬寧鐵路上海站竣工。這是一棟四層樓高的英國古典主義風(fēng)格建筑，紅磚嵌石的外觀加上大理石廊柱和拱形門窗，內(nèi)有房屋76間，集辦公、候車、售票于一體。滬寧站的規(guī)模時為全國之最，遠(yuǎn)勝于北京的前門車站。1916年12月，滬寧、滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩路總站，為區(qū)別滬南的“上海南站”，更名“上海北站”。

    受惠于鐵路，閘北擁有了上海

    與外地最重要的陸路交通樞紐。車站的設(shè)立促進(jìn)了閘北公共交通、長途運輸、貨運客運、出租業(yè)以及道路建設(shè)的發(fā)展。驕傲的“隔壁鄰居”——租界，開辟了5路、6路、7路、14路四條線路，直接連接北火車站和租界繁華地區(qū)。到1919年時，閘北已有龔福記、華盛義、恒泰、協(xié)興公四家貨運汽車公司。上世紀(jì)30年代，中國公用黃汽車公司、祥生出租汽車公司都在北站設(shè)立分站，祥生還擁有北站地區(qū)的專營權(quán)；滬太長途汽車公司在閘北共和新路和滬太路口設(shè)立上海汽車站，開辟滬太線、滬嘉線；當(dāng)時中國最大長途客運公司錫滬長途汽車公司也在北站北首虬江路865號成立，首辟上海至無錫線路。經(jīng)由北站的強大輻射力，周邊地區(qū)成為閘北工商業(yè)的發(fā)達(dá)之處。到1930年，北站地區(qū)已有較大商店86家，其中服務(wù)業(yè)38家、糧食業(yè)11家、鞋帽業(yè)11家、家品業(yè)7家、煙糖業(yè)4家、副食品業(yè)9家、百貨業(yè)2家、飲食業(yè)2家，初步形成“買、帶、捎”的消費習(xí)俗，位列閘北四大街市之首。

    到1989年全新的鐵路上海站建成通車，百余年來，閘北一直是上海市區(qū)鐵路設(shè)站最早、車站最多、歷時最久的地區(qū)?；疖囌臼情l北永恒的心臟，也使閘北成為上海陸上大門。

（責(zé)任編輯：單曉冰）