古城遺址格局清晰完整。 古城遺址？在切割中。

　　通州東城門遺址將切割保護 文保與城市建設引發(fā)關注

　　連日來，通州修建地鐵發(fā)現(xiàn)明清時期東城門和甕城遺址的消息，吸引了不少市民關注。記者昨日獲悉，市文物局已對遺址保護方案作出批復，方案確定為先將遺址“切割搬走”，待地鐵站施工完成后，再將遺址“遷回”，進行原址展示。

　　但這一方案也引起部分文保人士擔心，以現(xiàn)有技術，“切割”能否保護文物完整、真實。就如何處理文化遺產(chǎn)保護與城市建設的關系，相關人士展開了新一輪的大討論。

　　通州東城門遺址現(xiàn)身工地

　　作為京杭大運河北起點，北京東大門，歷史上通州東城門發(fā)揮著重要的作用。供應皇宮和京城居民的糧食、貨物等用品均從此入京。東城門遺址的發(fā)現(xiàn)，可以說為正在進行中的大運河申遺增添了新的砝碼。

　　最早曝出發(fā)現(xiàn)通州東城門遺址消息的，是一位網(wǎng)名為“遠水孤去”的文保志愿者。

　　今年6月30日，“遠水孤去”發(fā)表博客稱，北京通州區(qū)修建地鐵，在一地鐵站開挖后，發(fā)現(xiàn)了明清時期的通州城東城門和甕城遺址，格局完整，翁城內(nèi)道路、鋪地、排水道痕跡完整清楚。

　　遺址位于通州新華東街和濱河北路交叉口西北方向200米，是規(guī)劃中地鐵新華大街站所在地，東側即是運河。根據(jù)現(xiàn)代化新城建設需要，兩側均有地產(chǎn)開發(fā)項目，是通州區(qū)重點打造、極具商業(yè)發(fā)展前景的區(qū)域。

　　記者了解到，其實東城門遺址早在一年前就已發(fā)現(xiàn)。最早發(fā)現(xiàn)的是位于燃燈塔東側的一段明城墻和半個北城門遺址，而后較為完整的城墻遺址逐漸被發(fā)掘出土。據(jù)文保專家介紹，出土城墻中，很多城磚都是沿著運河從南方城市運來的，是運河文化的見證。通州博物館展出的2005年出土于大河沿以東運河道中的城磚照片，也記載為明代南方城市燒制。

　　遺址發(fā)現(xiàn)后，通州區(qū)政府將情況如實上報給市文物局。在一年多的時間里，相關部門和文保專家就如何“雙保”多次討論，試圖找到既保護文物又不影響地鐵建設的方案。

　　遺址保護工程正在進行之中

　　近日，遺址四周已被圍墻包圍，“聞訊而來”參觀的市民被“拒之門外”。部分市民趁工人出入時，通過大門的縫隙向內(nèi)張望。“最近把守得特別嚴，以前偶爾有人還能混進去看看?！庇惺┕すと苏f。

　　據(jù)工人介紹，自去年挖出城墻遺址后，地鐵施工人員就撤出了工地，改由受雇于文物部門的工人進駐。大約有100多人，按指揮進行挖掘和清理工作。

　　站在遺址對面的6層居民樓內(nèi)，能夠看到完整的遺址現(xiàn)場。幾處已挖掘的深坑內(nèi)，灰白色斑駁的斷壁殘垣，高矮不均，若隱若現(xiàn)。幾輛挖掘機正在附近工作，遺址邊緣已經(jīng)開掘出了深溝。

　　居民樓內(nèi)一位住戶還不知道家對面挖出了文物，好奇地張望，“我一直以為是在蓋房子?！?/p>

　　據(jù)附近多位上年紀的老人介紹，小時候曾看見過城墻，不過問起城墻是何時消失的，老居民們也大多含煳其辭，說不清楚。

　　遺址將切割搬走再遷回展示

　　“切割搬走，再遷回”，被當作可能實施的方案之一，引來不少爭論。

　　“上千平方米的遺址如何切割？一旦地鐵站建成，"遷回"的遺址是否還有安身之處？”北京文化遺產(chǎn)保護中心發(fā)起人何戍中表示擔憂。他建議，是否能將地鐵站西移，以原址保存遺址。這樣東城門遺址作為文化遺產(chǎn)保留在原地展示，能讓市民感受到當?shù)氐奈幕滋N。

　　“遠水孤去”也通過博客撰文提醒相關部門，以現(xiàn)有技術是否能將上千平方米的甕城搬來搬去？是否能做到保護文物的真實性和完整性？另外，擔憂考古工作不到位，地下是否還有其他內(nèi)容，是只保留地表以上部分，還是要將城墻地下部分(如基礎)完整保留？

　　隨后，市文物局官方微博發(fā)文表示，對于在通州運河核心區(qū)開發(fā)和軌道交通建設中發(fā)現(xiàn)的通州城墻及甕城遺址，市文物部門組織考古研究單位進行了考古發(fā)掘，擬于原址進行展示，具體保護方案正在協(xié)調(diào)編制中。同時已要求通州區(qū)文委做好遺址的保護工作，并協(xié)調(diào)好區(qū)域發(fā)展與保護遺址的關系。

　　記者昨天了解到，“切割搬走，再遷回”的方案將成為最終方案?！笆形奈锞忠呀?jīng)將批復的方案內(nèi)容下發(fā)給通州區(qū)文委，原址保護分為兩種，切割搬走再遷回同樣屬于原址保護的一種?！?/p>

　　記者獲悉，最終的保護方案是經(jīng)過了相關部門和多位專家歷時一年多的討論形成的，目前專家已開始對實施方案進行研究，切割后暫存保管的地方也基本找好。

　　追溯歷史

　　八國聯(lián)軍入侵 漕運終止

　　史書記載，通州區(qū)歷史悠久，早在新石器時期，已有人類活動，以漁獵、原始農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)為生。作為京郊重鎮(zhèn)，通州是北京郊區(qū)規(guī)模最大，商業(yè)最為繁榮的古城，金代至清代為戍京屏障，素有“一京、二衛(wèi)、三通州”之譽。歷史上，通州為京東交通要道，萬國朝拜、四方貢獻、商賈行旅、水陸進京必經(jīng)此地。只可惜，1900年，八國聯(lián)軍入侵通州，漕運終止。1937年，日本侵略者接收內(nèi)河航運，京杭大運河北段航運終止。到1948年12月通州解放時，城區(qū)建筑總面積僅存6.61萬平方米，各類商店只有597戶。

　　明代擴建城墻 五門有甕城

　　根據(jù)記載，通州古城始建于公元550年—577年的北齊。北周時，在縣治北側興建燃燈佛舍利塔，自此建立了通州古城的城市標志。

　　元滅金后占領通州，城郭已毀，以編籬寨為城。直到明洪武元年(1368年)，明將徐達攻克通州后，為防御元朝卷土重來，命孫興祖督軍士修城，重新擴建修筑通州城，采取就地取土堆起夯實，外砌城磚之法筑成，較元代城池向南擴大將近一倍。周圍5.2公里，城高10.7米，城區(qū)面積1.7平方公里。

　　全城設四門，東門名“通運”、西門名“朝天”、北門名“凝翠”、南門名“迎熏”，四門修有城樓，后稱舊城。

　　后來，明清兩代又歷次修葺和擴建。修新城，一度城門增加為6座，后又改為5座，直至光緒九年(1883年)，通州城池仍保存完好，五門外均有甕城。

　　現(xiàn)代城市建設 城墻被拆

　　辛亥革命，清朝覆滅，軍閥連年混戰(zhàn)，列強侵華加劇，在半個世紀的動蕩年代里，天災加兵襲，通州城垣凋敝不堪。史料記載，1912年修路時拆除通州西門及新南門甕城。1929年修建舊南門外馬路時拆除舊南門甕城大部分，至此僅存北門，東門甕城。

　　新中國成立后，1951年開始拆除通州舊城城墻。1952年修建新華大街，改造穿城河，拆除了部分城墻，用城磚修砌污水管道。1978年后，城市建設將殘余城墻陸續(xù)拆除，現(xiàn)僅存北門東側城基一段。

　　有文保專家表示，尤其是1952年，大規(guī)模拆城墻，只有部分斷斷續(xù)續(xù)的城墻被一些廠子當成院墻沒有拆掉。這也印證了不少上了年紀的老通州人對那段城墻還有記憶的說法。“城墻拆了，但城基沒有拆，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了?！?/p>

　　各方聲音

　　考古專家 盡量減少破壞遺址本身

　　針對通州城墻遺址的保護問題，中國社會科學院考古研究所所長王巍表示，文化遺產(chǎn)是我們祖先留下來的珍貴財富，文化遺址是不可再生的，一旦破壞則無法挽回。在文化遺產(chǎn)保護和經(jīng)濟發(fā)展城市建設方面產(chǎn)生矛盾的時候，他主張優(yōu)先考慮對文化遺產(chǎn)的保護。

　　王巍舉例說，國內(nèi)一條非常重要的高速公路施工時，在內(nèi)蒙古赤峰境內(nèi)遇到了二道井子遺址。這是一個距今3600年的古村落遺址。開始計劃發(fā)掘后繼續(xù)推進，但隨著越來越多保存完好的遺址被發(fā)現(xiàn)，在文保工作者和新聞媒體的不斷呼吁下，政府決定高速公路繞道。繞道后車輛行駛很不方便，但保留下來這樣一個珍貴的古村落遺址，非常不容易。

　　王巍認為，現(xiàn)在政府部門已經(jīng)越來越重視文化遺產(chǎn)的保護，因為大家都已認識到文化遺產(chǎn)是一個城市的精神名片。經(jīng)濟發(fā)展是永無止境的，而文化遺產(chǎn)一旦被破壞就無法恢復了。比如北京的城墻在修二環(huán)路時毀壞了，現(xiàn)在人們意識到，如果城墻能夠保存下來，我們的古都文化將更加輝煌。而西安保留下了城墻，古都的特點就一目了然。

　　王巍指出，很多城市，如果沒有文化遺產(chǎn)的保留，那就是千城一面。但如果保留下一些東西，那就是獨一無二的。希望古都風貌能夠盡可能多地保留，哪怕它暫時和經(jīng)濟建設發(fā)生矛盾，也要先保護文化遺產(chǎn)。

　　王巍認為，通州城墻和甕城遺址最好的保存方式就是原址保護，當然也有異地遷移，或原址復建的保護方式，但都沒有原址保護好。他希望文物部門和建設部門能夠一起協(xié)商，找出一個最佳的方式。文保方面可以做出一定的妥協(xié)，但決不能對文物造成破壞。不到萬不得已不要拆除后復建，因為即使使用原來的材料，也不再是文化遺產(chǎn)本身了。

　　市政協(xié)委員 呼吁動土前需先考古

　　市政協(xié)委員、市文物研究所所長宋大川已經(jīng)連續(xù)九年提案呼吁立法保護地下文物，“要動土，先考古”。在通州地鐵施工發(fā)現(xiàn)城墻遺址后，記者兩次致電宋大川了解相關情況，但這位一向低調(diào)的文保工作者婉拒了記者的采訪。

　　在今年市政協(xié)會議期間，宋大川曾向記者細數(shù)了近年城市建設中破壞地下文物的現(xiàn)象。首都機場三號航站樓發(fā)現(xiàn)文物后繼續(xù)施工；地鐵四號線圓明園站發(fā)現(xiàn)清代御路仍繼續(xù)施工，直到無法施工，破壞了100多米長的清代御路……宋大川說，他曾經(jīng)數(shù)次出現(xiàn)在這些文物損毀現(xiàn)場，總是恨自己到得太遲。

　　不過也有成功保護文物的案例。宋大川回憶，2003年，他第一次提交關于奧運場館地下文物保護的提案時，立即引起市政府的重視，20余個奧運場館的地下勘探立即啟動，1500多件文物隨后出土。

　　關于地下文物保護與城市建設的關系，宋大川的設想是，參照“環(huán)評”設置一個“文評”，即將考古勘探確定為政府重大工程、房地產(chǎn)開發(fā)、舊城改造等建設項目動工的前置審批條件。在工程立項前，先由文物部門考察這個區(qū)域是否出土過某個時期的地下文物。如果有，就根據(jù)《文物法》規(guī)定，對可能有地下文物埋藏的地區(qū)進行考古勘探和發(fā)掘。

　　他山之石

　　羅馬地鐵為遺址讓路

　　據(jù)《光明日報》報道，2008年4月，在考古勘察了10多年之后，剛剛破土動工的羅馬地鐵C號線在施工過程中還是發(fā)現(xiàn)了6世紀的冶金廠、中世紀的廚房和文藝復興時期的宮殿等大量文物古跡，于是一個備受民眾期待的地鐵建設工程就此被文保部門緊急叫停。值得一提的是，長期只有兩條地鐵線可乘的羅馬市民普遍對此持支持態(tài)度。