剛逛完南鑼鼓巷，走進(jìn)地鐵站后還能在相似景觀中回味胡同生活的風(fēng)韻。這樣的場景，將會愈加頻繁地在地鐵軌道交通中出現(xiàn)。記者日前從市規(guī)劃委獲悉，《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃》課題已經(jīng)完成，本市已經(jīng)確立了58個重點(diǎn)地鐵站點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)化裝修，其中今年即將試運(yùn)營的6號線、8號線、9號線、10號線部分站點(diǎn)都在其中。

　　近新如新 近舊如舊

　　“目前，計(jì)劃在今年試運(yùn)行的幾條地鐵線，已經(jīng)在進(jìn)行人文景觀的設(shè)計(jì)招投標(biāo)工作?！北本┏鞘械袼芙ㄔO(shè)管理辦公室主任于化云介紹，軌道交通站點(diǎn)的藝術(shù)化設(shè)計(jì)，將緊密結(jié)合地面的人文景觀情況，選取相同或者相似的要素，往地下延伸。

　　在這種概念的指引下，6號線將成為“非常好看”的一條地鐵線。

　　6號線一期從西往東，穿越了白石橋、三里河，經(jīng)過平安里，抵達(dá)北海、南鑼鼓巷，往東一路依次又到達(dá)東四、朝陽門、金臺路等地，站點(diǎn)緊鄰公園、歷史文化名城保護(hù)范圍，文物建筑，又能將乘客從西往東一路送到CBD商務(wù)區(qū)。

　　按照地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)與地面建筑、景觀接軌的原則，地鐵站的風(fēng)格將通過地面建筑來決定。如果接近歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，地鐵站會選擇接近磚墻灰瓦的風(fēng)格。于化云說，北京的地鐵線并不會完全復(fù)制傳統(tǒng)藝術(shù)，地上建筑如果屬于近現(xiàn)代風(fēng)格，地下就要考慮做一些比較現(xiàn)代、充滿國際藝術(shù)語言的作品。整條地鐵的地鐵站最后會成為既體現(xiàn)古都風(fēng)貌，又有北京性格的設(shè)計(jì)。

　　于是，乘坐地鐵由西往東的乘客，就像坐上了時空穿梭列車。從現(xiàn)代商業(yè)區(qū)穿越到舊城胡同內(nèi)，品味著北京老街坊的京味氣息，最后來到高樓鱗次櫛比的金融核心區(qū)。

　　據(jù)了解，陸續(xù)進(jìn)行裝修的58個軌道交通站點(diǎn)，除了6號線和9號線以外，還包括未來開通的7號線和14號線，這兩條地鐵線站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，也將遵從同一原則。

　　站點(diǎn)藝術(shù)全線網(wǎng)普及

　　市規(guī)劃委工作人員介紹，上世紀(jì)80年代，北京地鐵2號線的4個車站上最早出現(xiàn)了反映改革開放時期人們文化訴求內(nèi)容的壁畫，開啟了北京地鐵引入公共藝術(shù)品的先例。

　　“然而在隨后的20多年，地鐵公共環(huán)境并無太大進(jìn)展，從車站的建筑模式，室內(nèi)空間的形式、體量、容積，再到室內(nèi)裝修形式都沒有太大改觀，到處都保留著最初建成年代的烙印?！币晃坏罔F公共藝術(shù)研究專家說，那些年，地鐵站點(diǎn)的公共藝術(shù)似乎斷了線。站內(nèi)惟一明顯的變化是鋪天蓋地的廣告“走上”墻頭。

　　這種現(xiàn)象直到近幾年才有了轉(zhuǎn)變。

　　“去年最突出的幾條線，應(yīng)該是采用玻璃藝術(shù)的房山線和9號線以及8號線北段?！庇诨普f。這幾條線路上采用了目前軌道交通設(shè)計(jì)中比較先進(jìn)的玻璃藝術(shù)壁畫。考慮到安全需要，這些壁畫已經(jīng)安裝了安全條，雖然安全條在一定程度上破壞了美感，但流線型的圖案，還是給四四方方的地鐵站增添了一絲藝術(shù)氣息。

　　“除了已經(jīng)納入規(guī)劃的58個站點(diǎn)，我們在整個新建的線網(wǎng)中計(jì)劃推廣公共空間藝術(shù)，探討除了壁畫以外的其他藝術(shù)表現(xiàn)方式，未來的坐椅、垃圾桶等都將進(jìn)行風(fēng)格化的設(shè)計(jì)?！庇诨普f。

　　新聞背后

　　地鐵設(shè)計(jì)主抓誰的“眼球”？

　　在課題完成以前，中央美術(shù)學(xué)院、中國壁畫學(xué)會對地鐵公共藝術(shù)的使用情況進(jìn)行了調(diào)研。學(xué)生分多路對2號線、4號線、5號線、8號線、10號線一期及周邊的近千名乘客進(jìn)行了問卷調(diào)查，并進(jìn)行了63次直接觀察。其中55.3%的乘客年齡段在26至45歲。

　　調(diào)研結(jié)果顯示，乘坐北京地鐵出行重復(fù)乘坐頻率為69%，乘客對地鐵公共藝術(shù)的體驗(yàn)特點(diǎn)為單次感受時間較短，表現(xiàn)為單次乘坐關(guān)注度為41.9%，平均瀏覽時間為10秒；但重復(fù)累計(jì)次數(shù)較多，總體藝術(shù)印象較為深刻。

　　北京地鐵公共藝術(shù)受眾群體的年齡層主要為中青年，占總量的85.6%，且對公共藝術(shù)有濃厚的興趣及較高的精神需求。對于中青年乘客的特點(diǎn)，未來的這些軌道交通站點(diǎn)在設(shè)計(jì)時將以建設(shè)中國特色世界城市為目標(biāo)，通過地域性、民族性、國際性相結(jié)合的公共藝術(shù)題材選取原則，兼顧做到功能優(yōu)先、安全耐久、實(shí)用設(shè)施藝術(shù)化。

　　曾任中國壁畫學(xué)會會長的侯一民先生對此表示，地鐵壁畫的內(nèi)容應(yīng)突出“北京文化”，中外旅客從生動的北京壁畫上能了解北京古老深厚、生動多彩的文化特色。在工藝上，要以最好的工藝手段，顯示我國當(dāng)代工藝技術(shù)水平。

　　本報(bào)記者 耿諾 實(shí)習(xí)生 孫奇茹