“海上絲綢之路”申遺城市聯(lián)誼會(huì)前不久在山東蓬萊召開，此次聯(lián)誼會(huì)旨在加快“海上絲綢之路”世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)進(jìn)程，促進(jìn)申遺城市之間工作的協(xié)調(diào)一致，進(jìn)一步鞏固申報(bào)城市間的聯(lián)合運(yùn)作機(jī)制。“聯(lián)合攻堅(jiān)”已成為大家一致共識(shí)。

蓬萊：中國(guó)北方“海上絲綢之路”的始發(fā)港

作為中國(guó)北方“海上絲綢之路”的始發(fā)港，古登州港是古代中國(guó)對(duì)外交流的橋頭堡，在“海上絲綢之路”發(fā)展史上具有不可替代的重要?dú)v史地位和作用。

蓬萊市文物管理局副局長(zhǎng)滕建英認(rèn)為：古代東方海上交流航路從登州古港出發(fā)，航行途經(jīng)古登州海道，在遼東旅順老鐵山轉(zhuǎn)航鴨綠江口，然后沿朝鮮半島西海岸和東南海岸航行，由對(duì)馬海峽，到達(dá)日本九州。

在隋唐至明代近千年的歷史時(shí)期中，登州在海外交通上一直發(fā)揮著不可或缺的作用，直接促進(jìn)了中國(guó)與日本、朝鮮半島的經(jīng)濟(jì)文化交流活動(dòng)，推動(dòng)了“海上絲綢之路”的發(fā)展和繁榮。特別是在政府間交往和漢文化的輸出上起到了重要作用，對(duì)包括日本和朝鮮典章制度的建立，日本文字創(chuàng)造等產(chǎn)生了重要影響。

據(jù)悉，蓬萊市文物部門從登州水道打撈出了大量中外文物。蓬萊現(xiàn)存有全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位——蓬萊水城、蓬萊閣及戚繼光牌坊和30多處省、市級(jí)文物保護(hù)單位。但面對(duì)“海上絲綢之路”的聯(lián)合申遺，蓬萊還是“新兵入營(yíng)”，需要大量的積累、探索，以期厚積薄發(fā)。

廣州：“海上絲綢之路”的重要發(fā)祥地

廣州地區(qū)考古發(fā)現(xiàn)的大量遺存、保存至今的地面文物古跡，以及翔實(shí)的歷史文獻(xiàn)充分表明：廣州是海上絲綢之路的重要發(fā)祥地。廣州的海上交通貿(mào)易，上迄秦漢甚至更早，歷經(jīng)三國(guó)晉南朝、唐宋明清各時(shí)期，延續(xù)不斷，而且，自秦漢以來，廣州一直是海上交通貿(mào)易的重要港口，在古代世界海上交通貿(mào)易史上占有極為重要的地位。

廣州市南越王宮博物館常務(wù)副館長(zhǎng)吳凌云認(rèn)為：作為申報(bào)較早的三個(gè)城市之一，廣州的“海上絲綢之路”史跡具有以下特點(diǎn)：起始年代早，時(shí)代跨度大；數(shù)量多，類型豐富；既有考古遺址和出土遺物、又有地面史跡；保存較好。目前初步認(rèn)定廣州地區(qū)有21處史跡符合“海上絲綢之路”的內(nèi)涵：其中既有早至秦代的秦造船遺址，也有清代的巴斯商人墓地、粵海關(guān)舊址等，可以說廣州“海上絲綢之路”史跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和基礎(chǔ)。

與其他地區(qū)相比，廣州的“海上絲綢之路”史跡具有年代早、延續(xù)性強(qiáng)、類型豐富且保存較好的優(yōu)勢(shì)。廣州南越國(guó)遺跡申報(bào)世界文化遺產(chǎn)工作取得的成績(jī)，受到國(guó)家文物局的高度評(píng)價(jià)，為“海上絲綢之路”申遺工作打下了良好的基礎(chǔ)。

寧波：“海上絲綢之路”構(gòu)建城市精神

“‘海上絲綢之路’申遺，寧波做了些什么?寧波能做什么?寧波下一步應(yīng)該做什么?”本次聯(lián)誼會(huì)上，寧波博物館館長(zhǎng)林立群接連提出的三個(gè)反思式疑問，引起參會(huì)者共鳴。

“寧波‘海上絲綢之路’要重結(jié)果更要重過程，申遺的過程當(dāng)中，一定要體現(xiàn)其精神傳承”。林立群介紹：寧波每年一次的“海上絲綢之路”文化節(jié)已經(jīng)堅(jiān)持了整整十年，沒有一年間斷過；2002年—2003年，寧波在全市范圍內(nèi)開展城市精神大討論，人們把目光投注于“海上絲綢之路”，從中梳理寧波的城市精神，比方說寧波城市精神就有兼容并舉的開放精神、張揚(yáng)個(gè)性的創(chuàng)新精神、鍥而不舍的探索精神和信譽(yù)至上的誠(chéng)信精神，這些都是“海上絲綢之路”寶貴的精神財(cái)富。“海上絲綢之路2011年寧波市人民政府和中國(guó)社會(huì)科學(xué)院合作，寧波博物館和社會(huì)科學(xué)院歷史研究所合作共建了“海上絲綢之路”研究中心，通過對(duì)一百年“海上絲綢之路”的研究和學(xué)術(shù)分析，來說明“海上絲綢之路”的內(nèi)涵、內(nèi)容、功能、作用，特別關(guān)注它在世界文明精神當(dāng)中發(fā)揮怎樣的作用。

揚(yáng)州：“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”的連接點(diǎn)

從空間地理上來講，把“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”聯(lián)系起來的是大運(yùn)河。大運(yùn)河因?yàn)槠湓谥袊?guó)水陸交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵地位，長(zhǎng)時(shí)間成為“東方世界主要國(guó)際交通路線”。揚(yáng)州則借其在大運(yùn)河沿線城市中的獨(dú)特位置和大運(yùn)河在全國(guó)交通體系中的作用，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路的連接點(diǎn)”。

大運(yùn)河全線貫通掀開了揚(yáng)州在中國(guó)歷史上新的輝煌一頁，揚(yáng)州成為唐朝第三大城市和東南第一都會(huì)。隨著“陸上絲綢之路”逐漸衰落，“海上絲綢之路”成為我國(guó)對(duì)外交往的主要通道，而揚(yáng)州則成為“海上絲綢之路”的重要起點(diǎn)城市和東方著名港口。

據(jù)揚(yáng)州市申報(bào)世界遺產(chǎn)辦公室主任顧風(fēng)介紹：揚(yáng)州當(dāng)江、河、海運(yùn)交匯之地。“吳城邗”后，揚(yáng)州兼得江、河、海運(yùn)之便，隋代揚(yáng)州就確立了全國(guó)水陸交通樞紐地位。唐朝全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心南移，“海上絲綢之路”隨之崛起，揚(yáng)州成為唐朝吞吐四海，溝通宇內(nèi)主要窗口。宋、元時(shí)期，揚(yáng)州仍然起著紐帶作用。揚(yáng)州是漕運(yùn)和南北物資集散中心，8世紀(jì)中期商業(yè)經(jīng)濟(jì)地位躍居全國(guó)首位。

上世紀(jì)70年代中期以來，揚(yáng)州出土陶瓷幾乎包括了當(dāng)時(shí)中國(guó)南北各地主要窯口的產(chǎn)品。揚(yáng)州出土的9—10世紀(jì)的貿(mào)易陶瓷品類與南亞、西亞、東非、北非國(guó)家同時(shí)期一些著名城市和港口遺址出土的中國(guó)外銷陶瓷標(biāo)本的類別非常近似或完全一致。揚(yáng)州作為“海上絲綢之路”陶瓷商品主要中轉(zhuǎn)站和集散地，其作用在10世紀(jì)以后依然可觀。1998年在印尼海底發(fā)現(xiàn)的“黑石號(hào)”沉船上6萬余件中國(guó)陶瓷器，同類瓷器在揚(yáng)州都有出土。“黑石號(hào)”銅鏡上面刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于揚(yáng)州揚(yáng)子江心百煉造成”的銘文。學(xué)者們普遍認(rèn)為‘黑石號(hào)’沉船是從揚(yáng)州解纜起錨，目的地可能是伊朗的席拉夫。

泉州：“海上絲綢之路”深化史跡類別鑒定

泉州是古代“海上絲綢之路”重要的港口城市，也是“海上絲綢之路”遺存最多、最有特點(diǎn)的城市。2002年9月29日至10月3日，國(guó)際古跡遺址理事會(huì)原總協(xié)調(diào)員亨利博士來泉考察后，建議把泉州的“海上絲綢之路”史跡分類為航海、宗教、商品、城市本身的歷史、多元文化的面貌5類。經(jīng)過組織專家論證，結(jié)合亨利博士的建議，泉州對(duì)各考察片點(diǎn)予以重新確定，分為航海與通商貿(mào)易(包括美山渡、文興渡、美山天后宮、磁灶窯址等)、城市本身歷史(包括德濟(jì)門遺址、洛陽橋、蚵殼厝)、宗教與多元文化(包括開元寺、老君巖石刻造像等)三大類史跡。為“海上絲綢之路”申報(bào)，夯實(shí)了實(shí)質(zhì)基礎(chǔ)。

聯(lián)合申遺關(guān)鍵點(diǎn)：“沒有城市短板”

國(guó)家文物局世界遺產(chǎn)處處長(zhǎng)唐煒認(rèn)為：我國(guó)世界遺產(chǎn)申報(bào)工作近年來捷報(bào)頻傳，連續(xù)9年成功申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，這在世界遺產(chǎn)領(lǐng)域也是絕無僅有的。今后對(duì)于我國(guó)申報(bào)項(xiàng)目的審核會(huì)更加嚴(yán)格。“海上絲綢之路”在這一背景下申遺，挑戰(zhàn)性會(huì)比較大。

2010年6月國(guó)家文物局頒布實(shí)施《世界文化遺產(chǎn)申報(bào)項(xiàng)目審核管理規(guī)定》，是在申報(bào)方面出臺(tái)的第一個(gè)規(guī)范性文件。規(guī)定了世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)、評(píng)估和審核程序，明確了遺產(chǎn)地政府、省級(jí)文物行政部門、專業(yè)機(jī)構(gòu)、國(guó)家文物局在申遺過程中的主要職責(zé)。

據(jù)唐煒介紹：國(guó)家文物局非常重視“海上絲綢之路”申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的工作。2009年4月在無錫專門召開了“海上絲綢之路申遺”碰頭會(huì)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)列入預(yù)備名單的泉州、寧波和新加入的揚(yáng)州、廣州、蓬萊五城市都參加了會(huì)議。

唐煒最后著重強(qiáng)調(diào)了“海上絲綢之路”申遺工作中的一個(gè)重點(diǎn)問題。作為國(guó)內(nèi)的申報(bào)項(xiàng)目，“海上絲綢之路”是一個(gè)跨度非常大的項(xiàng)目，希望能夠建立一個(gè)長(zhǎng)期的、比較有強(qiáng)效性的、確實(shí)可行的協(xié)調(diào)機(jī)制，保證各申遺城市能夠“齊頭并進(jìn)”的做好工作。“海上絲綢之路”作為一條跨越數(shù)千公里海上線路，沒有哪一個(gè)城市可以自己?jiǎn)为?dú)申報(bào)。在申遺過程中，如果有一個(gè)城市(一個(gè)點(diǎn))出現(xiàn)問題，那么整個(gè)項(xiàng)目就要面臨失敗，因此保證不出現(xiàn)城市短板，對(duì)于“海上絲綢之路”是挑戰(zhàn)，也是基石。

● 鏈接：

“絲綢之路”一詞最早由德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬在其名著《中國(guó)》一書中提出，他對(duì)絲綢之路的經(jīng)典定義為：從公元前114年到公元127年間，連接中國(guó)與河中(指中亞阿姆河與錫爾河之間)以及中國(guó)與印度，以絲綢貿(mào)易為媒介的西域交通路線。自此以后，不斷有中外學(xué)者進(jìn)行深入研究，將“絲綢之路”的內(nèi)涵從時(shí)間和空間上予以拓展。學(xué)界一般認(rèn)為，絲綢之路除了沙漠之路這條主干線外，還有許多重要的分支路線，目前比較一致的意見是“沙漠絲綢之路”、“草原絲綢之路”、“南方絲綢之路”和“海上絲綢之路”。

自2006年，國(guó)家文物局將泉州、寧波納入海上絲綢之路申遺預(yù)備清單后，包括蓬萊在內(nèi)的各“海上絲綢之路”登陸港口城市也積極行動(dòng)起來，希望作為一個(gè)聯(lián)合整體“捆綁”申報(bào)，目前這項(xiàng)工作得到了國(guó)家文物局的初步認(rèn)可。

“海上絲綢之路”是中國(guó)最具代表性的海上通商之路，沿線不論是處于雛形的開埠城市，還是通商口岸建設(shè)，不僅成為古代東西方經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要橋梁和樞紐地，在世界經(jīng)濟(jì)、文化交流史上的地位和作用也被舉世公認(rèn)，是中華民族的寶貴財(cái)富。