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老站房延伸出來(lái)的雨棚及12根廊柱，帶著歷史的氣息

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　　在豐臺(tái)火車站停辦客運(yùn)的六年間，幾乎年年都會(huì)傳出升級(jí)改造的消息，今年也不例外。

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　　近日又有媒體報(bào)道，豐臺(tái)站改擴(kuò)建工程將在四季度開工，新站定位為高鐵樞紐站。這一消息引起了學(xué)者的擔(dān)憂，因站區(qū)內(nèi)尚存一座老站房，是百年老站為數(shù)不多的歷史見證，但其尚無(wú)文物身份，恐在建設(shè)中被拆。

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　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于歷史資料稀缺，老站房的始建年代尚且模糊，給這座面臨巨變的火車站留下一道難解的謎題。

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　　探訪 老站建筑遺跡 部分被出租

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　　拍攝鐵路照片30余萬(wàn)張，《追火車》一書的作者王嵬，最近開始關(guān)注豐臺(tái)站的老站房。未來(lái)的升級(jí)改造，讓這位鐵路學(xué)者為老建筑的命運(yùn)而憂慮。

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　　坐落在正陽(yáng)大街南側(cè)的豐臺(tái)火車站，始建于1895年（清光緒二十一年），東鄰北京南、北京站，西鄰豐臺(tái)西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路干線的咽喉要道，上世紀(jì)80年代日均上下車達(dá)3萬(wàn)多人，是北京鐵路局特等站之一。

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　　2010年6月，豐臺(tái)站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，與百姓出行說(shuō)再見。如今，售票大廳、候車室出租給了商鋪，讓人很難發(fā)覺這是座百年老站，唯有中央建筑頂端停擺的大鐘，提醒路人這里流逝的光陰。

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　　曾有人把守的門樓，如今可隨意出入，進(jìn)門右轉(zhuǎn)向西，一座其貌不揚(yáng)的平房建筑，進(jìn)入到視線當(dāng)中。王嵬打開手機(jī)里的老照片告訴記者：“這就是那座老站房?！?/p>

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　　記者看到，老建筑坐北朝南、面向站臺(tái)，房屋呈長(zhǎng)條狀，北側(cè)及東側(cè)山墻被其它建筑遮擋，只露出南面及西側(cè)山墻。整面南墻上的老磚，被新的瓷磚覆蓋，空調(diào)外掛機(jī)、鋁合金窗戶、金屬防盜門……老房的韻味完全被掩藏，唯有延伸出來(lái)的雨棚及12根廊柱，延續(xù)著老房的容貌。一張拍攝于日偽時(shí)期的照片顯示，當(dāng)時(shí)這座站房就已存在。

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　　轉(zhuǎn)至老房西側(cè)，景象則完全不同。山墻上并未粘貼瓷磚，雖粉刷了黃漆，但老磚仍完整示人，博風(fēng)板下還保留有類似“懸魚”的裝飾物。

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　　由于房子內(nèi)部被打上隔斷，原始格局已無(wú)從辨識(shí)。西側(cè)幾間屋子仍被鐵路部門用作辦公，東側(cè)則變?yōu)槌鲎夥?，一位租房戶正在房前悠閑地沖洗小轎車，雨棚下晾曬著衣物…… 這給老房平添了幾分市井氣息。

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　　王嵬考證發(fā)現(xiàn)，豐臺(tái)站曾多次改造，這座老建筑卻幸存下來(lái)，成為站區(qū)內(nèi)最古老的建筑，但其始建年代，仍然說(shuō)法不一。

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　　回憶 日偽時(shí)期被用作站長(zhǎng)室

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　　為搞清楚老站房的始建年代，記者尋訪了多位老人，認(rèn)為出自日本人之手的占多數(shù)。

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　　80歲的崔桂祿老人，1954年來(lái)到豐臺(tái)站工作，在他印象中，老站房做過(guò)站長(zhǎng)室，同時(shí)兼作會(huì)議室、娛樂室…… 可能修建于日偽時(shí)期。

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　　《豐臺(tái)站紀(jì)事》一書作者吳孝時(shí)，今年已是90歲高齡，是位老鐵路職工，1952-1955年任豐臺(tái)站技術(shù)室主任。對(duì)于老站房，他并未做過(guò)考證，但仍有一些模糊的記憶。

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　　1943年，吳孝時(shí)畢業(yè)于北京鐵路學(xué)院，次年到豐臺(tái)火車站從事運(yùn)轉(zhuǎn)工作。1944年的豐臺(tái)站，站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)主任等管理職務(wù)，都是由日本人擔(dān)任，中層干部多是滿鐵過(guò)來(lái)的東北人，普通職工則當(dāng)?shù)厝溯^多。

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　　在日本人占領(lǐng)期間，老站房被用作站長(zhǎng)室，站長(zhǎng)森川進(jìn)在豐臺(tái)站工作了八年，但由于業(yè)務(wù)層級(jí)比較低，吳從未親眼見過(guò)這位日本站長(zhǎng)。1945年，國(guó)民政府接管豐臺(tái)站，站長(zhǎng)室的功能被沿用下來(lái)。

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　　講述 常有日本人造訪豐臺(tái)站

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　　在1949年以后，經(jīng)常有日本人造訪豐臺(tái)站。

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　　據(jù)一位鐵路職工介紹，改革開放初期，曾有在豐臺(tái)地區(qū)工作的日本人，乘坐大轎車回來(lái)參觀。去年還有兩個(gè)日本人，在翻譯的陪同下，來(lái)到豐臺(tái)站。

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　　吳孝時(shí)記得，上世紀(jì)50年代，來(lái)過(guò)一對(duì)日本老夫婦，他們的兒子曾在豐臺(tái)站工作，但出工傷被火車軋死，他們就是想看看孩子離世的地方。

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　　《豐臺(tái)站站志》記載，1949年以后，豐臺(tái)站陸續(xù)接待來(lái)自前蘇聯(lián)、朝鮮、英國(guó)、越南、美國(guó)等11國(guó)代表團(tuán)訪問(wèn)，多為技術(shù)交流。查閱外事活動(dòng)年表，與日本技術(shù)人員、友好人士的交往最為頻繁。

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　　站志記載，1986年，日本德島縣鴨島町日中友好協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)木村弘，訪問(wèn)了豐臺(tái)站。木村弘曾于1943年左右，在豐臺(tái)站鐵路部門任職，回國(guó)后一直從事中日友好活動(dòng)，站長(zhǎng)邱彥坡等車站領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)接待。

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　　觀點(diǎn) 老站房建于20世紀(jì)初 與日本人無(wú)關(guān)

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　　對(duì)于日本人修造老站房的說(shuō)法，王嵬并不認(rèn)同。他指出，從建筑風(fēng)格上來(lái)看，與眾人相傳的“日本人建”毫無(wú)關(guān)系，老站房西側(cè)山墻尚存“一個(gè)圓圈和兩個(gè)三角的裝飾圖形”，同時(shí)期在中國(guó)鐵路上出現(xiàn)的機(jī)車庫(kù)上也出現(xiàn)過(guò)，而日偽時(shí)期在華北地區(qū)新建的站房普遍較小，且風(fēng)格與豐臺(tái)站老站房完全不符。

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　　另外，西側(cè)山墻尚有博風(fēng)板及類似懸魚的裝飾，這種風(fēng)格在英國(guó)本土的一些建筑上有所體現(xiàn)，也在豐臺(tái)站西側(cè)由英國(guó)人修建的工程司住房及京張鐵路沿線幾乎所有建筑中有所體現(xiàn)。王嵬推算，老站房應(yīng)建造于20世紀(jì)初。

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　　為此，王嵬還找到過(guò)北京鐵路局的房建部門，但豐臺(tái)站的建筑臺(tái)賬上，并未記載1949年以前的建設(shè)信息。

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　　史料 日本人擴(kuò)建項(xiàng)目并無(wú)站房

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　　1989年推出的《豐臺(tái)站站志》當(dāng)中，也沒有明確記錄老站房，但通過(guò)一些歷史信息，還是能夠加以推測(cè)：

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　　站志記載，清末（1896 — 1911年），車站辦公及辦理客、貨運(yùn)輸?shù)姆可?，均建于一站臺(tái)北側(cè)。這正是老站房的位置。

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　　1900年（光緒二十六年）5月3日，義和團(tuán)燒毀涿州至豐臺(tái)一段鐵路有關(guān)設(shè)備，豐臺(tái)站站房皆付之一炬。由此推斷，現(xiàn)存老站房，應(yīng)建于1900年以后。

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　　日偽時(shí)期（1937 — 1945年），豐臺(tái)站戰(zhàn)略地位重要，日本人對(duì)其進(jìn)行了改擴(kuò)建，提高了運(yùn)輸能力，使之成為華北地區(qū)的大型編組站之一。

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　　在改擴(kuò)建項(xiàng)目中，站志中有詳細(xì)記錄，但并未提及站房。而日本人在此期間拍攝的照片，顯示老站房已經(jīng)存在。

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　　由此推斷，被日本人侵占之前，這座老站房就已經(jīng)存在。

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　　設(shè)想 借鑒北京北站 保留老站房

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　　對(duì)于老站房的始建年代，王嵬還將做進(jìn)一步考證，并期望在媒體報(bào)道后，能夠得到有價(jià)值的信息反饋。眼前他最擔(dān)心的是，老站房距離鐵道很近，一旦大拆大建，老站房很有可能被拆除，百年老站房將無(wú)跡可尋。

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　　為保護(hù)老站房，他已開始搜集資料，欲向文物部門遞交《不可移動(dòng)文物認(rèn)定申請(qǐng)書》，為老站房爭(zhēng)取合法的文物身份?！霸谪S臺(tái)站的改擴(kuò)建規(guī)劃當(dāng)中，希望能保留住老站的歷史底蘊(yùn)，將這座老站房修舊如舊，延續(xù)百年老站的靈魂。”王嵬希望，借鑒北京北站的發(fā)展模式，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，善待老站房（現(xiàn)為北京市文物保護(hù)單位），因?yàn)榻ㄖ抢险咀詈玫臍v史言說(shuō)。

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　　今天上午，記者就此事致電豐臺(tái)文委文物科，相關(guān)負(fù)責(zé)人得知情況后表示，他們會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)了解一下情況，感謝市民提供的信息。