百年古董鐵軌未腐朽：羞煞當(dāng)下多少豆腐渣
2014-07-02 16:12:43 作者：何勇海 來源：正義網(wǎng)-檢察日報(bào) 已瀏覽次
? ? ? 6月30日晚8點(diǎn)40分，隨著北京到河北張家口的4415次列車進(jìn)站?？浚?05年歷史的張家口火車站正式謝幕，不再承擔(dān)旅客上下車業(yè)務(wù)。在車站正常使用的軌道旁，還靜靜躺著4道鐵軌。扳道工張師傅撿起樹枝，蹭去鐵軌內(nèi)的塵土，上面露出“1907”字樣。和現(xiàn)在鐵軌相比，該鐵軌較矮，枕軌的材料為木質(zhì)，雖經(jīng)百余年風(fēng)雨洗禮，仍未見腐朽(7月1日《新京報(bào)》)。
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? ? ? 京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路干線，由有“中國鐵路之父”稱號(hào)的中國首位鐵路工程師詹天佑主持設(shè)計(jì)、施工，于1905年9月4日開工，1909年8月11日建成。張家口站，則是京張鐵路的終點(diǎn)站，可以說，它是真正意義上的中國鐵路百年滄桑的見證者，見證了中國鐵路和中國社會(huì)的百年發(fā)展史，它不僅是一個(gè)小小的車站，更是一座歷史豐碑。
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? ? ? 尤其是那幾根百年鐵軌及其枕木，更是“良心工程”的樣板。盡管歷經(jīng)百余年的風(fēng)雨洗禮、陽光啃噬，鐵軌沒有銹蝕，枕木未見腐朽，可謂是飽含滄桑的“軌堅(jiān)強(qiáng)”，其質(zhì)量過硬得令人稱奇。因此，那幾根百年鐵軌，除了具有十分重要的歷史意義和研究價(jià)值，更具有十分重要的警示價(jià)值：百年前的老祖宗是在用良心修路造橋，現(xiàn)代建設(shè)者又有多少人秉持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”理念？
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? ? ? 也許在百年前的建設(shè)者看來，工程質(zhì)量關(guān)乎公眾生命安全，萬萬不可兒戲；保證鐵路橋梁的安全耐用，是天經(jīng)地義之事，根本無需驚訝。但如今公眾為何常驚訝于那些經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的“古董級”鐵路橋梁呢？恐怕緣于偷工減料、以次充好的“豆腐渣工程”時(shí)有曝光，比如總投資87億的山西太興鐵路，日前被曝用泥巴糊涵洞，施工者“常被噩夢驚醒”。建設(shè)者如此“黑心”，怎不讓人崇敬以前的建設(shè)良心？
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? ? ? 以前的建設(shè)良心還有很多。由“中國橋梁之父”茅以升主持修建的錢塘江大橋，眼下已有77歲高齡，依然屹立在錢塘江畔，被網(wǎng)友親切稱為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。而同處錢塘江的錢江三橋，卻在2011年塌了引橋，當(dāng)時(shí)它建成通車不過14年。今年5月，石家莊老火車站附近發(fā)現(xiàn)了4根上百年歷史的老鋼軌仍在“服役”……以前的建設(shè)“良心”都是為人民生命負(fù)責(zé)，而現(xiàn)在的“豆腐渣工程”，恐怕是為了算計(jì)人民幣。
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? ? ? 按理說，現(xiàn)在的建設(shè)者不缺技術(shù)，也不缺資金，工程質(zhì)量理應(yīng)比老祖宗們更勝一籌，可是，為何造不出“軌堅(jiān)強(qiáng)”、“橋堅(jiān)強(qiáng)”？那是因?yàn)楝F(xiàn)在的某些建設(shè)者缺乏詹天佑、茅以升那樣的業(yè)界良心和道德血液：把筑路修橋當(dāng)成百年基業(yè)。過去是真材實(shí)料，以質(zhì)量為目標(biāo)，所以百年屹立；現(xiàn)在是真“貪”實(shí)“摟”，以利益為導(dǎo)向，所以形同朽木。跟技術(shù)先不先進(jìn)，關(guān)系似乎不大。
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? ? ? 由此我建議，謝幕后的張家口火車站，應(yīng)該作為歷史文物予以保護(hù)，改造成博物館或展覽館也行，目的在于留住百年歷史的車站，繼承百年質(zhì)量的未來。在一定程度上看，它的象征意義要大于實(shí)際意義。
責(zé)任編輯：小明
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