京滬高鐵修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設計師、中鐵第四勘察設計院王玉澤總工程師在華中科技大學“工程·文化·景觀”國際學術研討會上，公開披露了這組數(shù)據(jù)(11月18日《長江日報》)。

在筆者看來，京滬高鐵避讓明皇陵多花2.3億元一事，最大的意義在于還原了一個常識——工程建設當讓位于文物保護。

現(xiàn)如今，無論是魯迅故居、張治中故居、梁思成與林徽因故居，還是蔣介石的行營；無論是省級重點文物保護單位，還是國家級重點文物保護單位，拆遷的車輪總能軋倒一切。浮躁的城市建設，已經(jīng)完全淹沒了我們對于傳統(tǒng)文化和文化傳統(tǒng)的保護，古文物也正在遭遇自文革以來最大的破壞。

近些年來，與拆遷的車輪屢屢碾過歷史建筑相伴的是，修復遺址的情節(jié)經(jīng)常性地上演:南京計劃耗資7億元建造江寧織造府；武漢為了紀念辛亥革命一百周年，計劃投資125.68億元，重現(xiàn)武昌千年古城；山東濟寧花300億元建史上最大最牛的中華文化城；西安投入十數(shù)億元修復大明宮……對于傳統(tǒng)文化，最講究的是一個傳承，只有原汁原味的東西，才會具有真正的魅力和底蘊。

法治社會中，最悲哀的事不在于法律存有空白，而在于法治精神不彰。文物保護法第18條規(guī)定，“在文物保護單位的建設控制地帶內進行建設工程，不得破壞文物保護單位的歷史風貌”，第20條規(guī)定，“建設工程選址，應當盡可能避開不可移動文物；因特殊情況不能避開的，對文物保護單位應當盡可能實施原址保護。”然而，當拆遷和建設貢獻了主要的GDP，所謂的文物保護就顯得很是不食人間煙火。

京滬高鐵避讓明皇陵，不僅僅體現(xiàn)了對法治精神的遵守，更主要的，它在這樣一個“拆遷無敵”的時代里還原了工程建設當讓位于文物保護的價值常識。并且，守住我們的傳統(tǒng)文化密碼，讓工程建設做出一些犧牲是應該的。京滬高鐵為避讓明皇陵，付出了2.3億元，更包括許多復雜的施工，但是，相較于無法完全復原文物古跡的文化賬目，我們得到的恐怕還會大于這2.3億元。