（原標(biāo)題：碳訪錄|賀泓院士：降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計(jì)）

財(cái)聯(lián)社8月9日訊（記者王全寶、侯潤(rùn)芳、張玉虹）最近，交通運(yùn)輸部等部委提出要加快推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，切實(shí)做好碳達(dá)峰碳中和交通運(yùn)輸工作。在此背景下，交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

(資料圖)

交通行業(yè)如何才能實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型？中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賀泓在接受財(cái)聯(lián)社專訪時(shí)認(rèn)為，降低交通領(lǐng)域碳排放不僅在于交通工具本身，還涉及到交通行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好交通工具自身的經(jīng)濟(jì)性、綠色能源供給、以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳建設(shè)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸組織管理優(yōu)化等多個(gè)方面，需要做好頂層設(shè)計(jì)，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

“預(yù)計(jì)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放總量和占比還會(huì)持續(xù)增加”

財(cái)聯(lián)社：據(jù)你了解，中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放主要來(lái)源于哪些方面？

賀泓：交通運(yùn)輸行業(yè)主要有四種運(yùn)輸方式，分別為公路、鐵路、水路以及航空。目前中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)以高耗能的公路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸在客運(yùn)量和貨運(yùn)量中的占比分別達(dá)到了71%和74%，公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪恼急冗_(dá)到了75%，導(dǎo)致公路的碳排放占整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的74%，是交通運(yùn)輸行業(yè)最主要的碳排放來(lái)源。其中重型貨車的排放量最大，占公路運(yùn)輸碳排放總量的54%。

財(cái)聯(lián)社：當(dāng)前，該如何評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放形勢(shì)呢？

賀泓：目前交通運(yùn)輸排放占全國(guó)碳排放總量10%左右，其中主要來(lái)自公路和水路運(yùn)輸。未來(lái)一段時(shí)期，由于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，交通和能源結(jié)構(gòu)還未發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放總量和占比還會(huì)持續(xù)增加。因此，未來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和任務(wù)艱巨。

當(dāng)前，中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)目前主要采用化石能源如石油和天然氣作為一次能源，以內(nèi)燃機(jī)作為主要的動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置。在碳中和背景下，使用二次能源的電動(dòng)汽車在乘用車領(lǐng)域快速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。但在重型貨車和船舶方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備油耗低和優(yōu)良的動(dòng)力性能，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是公路和水路交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?lái)源。

“中遠(yuǎn)期目標(biāo)應(yīng)最終實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力源對(duì)內(nèi)燃機(jī)的演替”

財(cái)聯(lián)社：作為交通運(yùn)輸碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，你認(rèn)為未來(lái)公路、水路交通運(yùn)輸?shù)奶贾泻椭肥窃鯓拥模?/p>

賀泓：我們通過(guò)廣泛調(diào)研綜合各方意見(jiàn)提出，未來(lái)中國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)碳中和應(yīng)該分三步走：1）柴油機(jī)的短期目標(biāo)應(yīng)進(jìn)一步提升熱效率，結(jié)合機(jī)內(nèi)和機(jī)外技術(shù)同時(shí)降低二氧化碳和污染物的排放，汽油車逐步被電動(dòng)車替代；2）中長(zhǎng)期目標(biāo)應(yīng)開(kāi)發(fā)碳中和燃料綠色合成及應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代；3）中遠(yuǎn)期目標(biāo)應(yīng)最終實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力源對(duì)內(nèi)燃機(jī)的演替（如氫燃料電池、電動(dòng)貨車、電動(dòng)輪船）。

財(cái)聯(lián)社：在碳減排背景下，未來(lái)燃油車的發(fā)展思路是什么？目前相關(guān)領(lǐng)域減排技術(shù)是否已經(jīng)成熟？

賀泓：建議未來(lái)中國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)碳中和分三步走：

首先，柴油機(jī)的短期目標(biāo)應(yīng)進(jìn)一步提升熱效率，結(jié)合機(jī)內(nèi)和機(jī)外技術(shù)同時(shí)降低二氧化碳和污染物的排放；汽油車逐步被電動(dòng)車替代。目前電動(dòng)車替代城市公交和部分私家汽油乘用車進(jìn)展順利；裸機(jī)50%熱效率的柴油機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，未來(lái)利用智能化熱管理和混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)綜合熱效率還有望進(jìn)一步大幅提升。結(jié)合先進(jìn)高效的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和后處理凈化技術(shù)，未來(lái)柴油車噸公里碳排放有望大幅下降，污染物實(shí)現(xiàn)近零排放。相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)基本成熟。

其次，中長(zhǎng)期目標(biāo)應(yīng)開(kāi)發(fā)碳中和燃料綠色合成和利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代。碳中和燃料綠色合成技術(shù)目前正在快速發(fā)展，如生物質(zhì)制備生物乙醇和生物柴油技術(shù)已初步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。生物乙醇已廣泛應(yīng)用于乙醇汽油，約占全國(guó)汽油消費(fèi)量的20%。另一方面，使用綠氫和二氧化碳合成甲醇技術(shù)已經(jīng)成熟并投入規(guī)?；痉稇?yīng)用，而使用甲醇的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟。此外，使用氫和氨等零碳燃料的新型內(nèi)燃機(jī)也快速發(fā)展，原理樣機(jī)已開(kāi)發(fā)成功，即將進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。未來(lái)將進(jìn)一步提高碳中和燃料使用的比例和范圍，逐步取代傳統(tǒng)化石燃料。相關(guān)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟。

第三，中遠(yuǎn)期目標(biāo)應(yīng)最終實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力源對(duì)內(nèi)燃機(jī)的演替（如氫燃料電池、電動(dòng)貨車、電動(dòng)輪船）。氫燃料電池汽車目前已有運(yùn)行示范，技術(shù)相對(duì)成熟，但也存在電極材料成本過(guò)高、氫氣儲(chǔ)運(yùn)困難和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問(wèn)題。電動(dòng)貨車和電動(dòng)輪船當(dāng)前主要存在電池能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池材料資源限制等問(wèn)題，相關(guān)技術(shù)仍存在較大挑戰(zhàn)。

財(cái)聯(lián)社：從能源利用和交通工具角度，電能、氫能等新能源動(dòng)力車在大力推廣。在你看來(lái)，傳統(tǒng)的燃油車如何適應(yīng)這一市場(chǎng)變化？

賀泓：在碳中和背景下，使用二次能源（電能、氫能）的汽車在乘用車領(lǐng)域快速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。但在重型貨車和船舶方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備油耗低和優(yōu)良的動(dòng)力性能，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是公路和水路交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?lái)源。傳統(tǒng)的燃油車的短期目標(biāo)應(yīng)進(jìn)一步提升熱效率，結(jié)合機(jī)內(nèi)和機(jī)外技術(shù)同時(shí)降低二氧化碳和污染物的排放；中長(zhǎng)期目標(biāo)應(yīng)發(fā)展綠色碳中和燃料對(duì)傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的低碳清潔化發(fā)展，直至碳中和。

“中國(guó)應(yīng)大力加強(qiáng)氮氧化物（NOx）減排”

財(cái)聯(lián)社：據(jù)資料顯示，2020年移動(dòng)源污染已成為中國(guó)大中城市空氣污染的主要來(lái)源之一，是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。你如何看待這個(gè)現(xiàn)象?

賀泓：由于國(guó)家加大對(duì)大氣污染的控制力度，2013年至2019年中國(guó)二氧化硫（SO2）濃度下降了75%，細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度下降了47%，二氧化氮（NO2）下降了23%。雖然SO2濃度已經(jīng)大幅下降，但氮氧化物（NOx）濃度下降仍不理想，導(dǎo)致許多大中城市PM2.5中硝酸鹽占比超過(guò)硫酸鹽占比，制約了PM2.5污染的進(jìn)一步改善。同時(shí)，臭氧（O3）污染逐年加劇，2013年至2019年我國(guó)O3濃度上升了29%。大氣污染日益呈現(xiàn)PM2.5和O3雙高的高度復(fù)合污染特征。

研究發(fā)現(xiàn)，NOx排放不僅是霾污染的主要成因之一，而且也是大氣氧化性增強(qiáng)（具體表現(xiàn)為O3超標(biāo)）的主要原因之一。因此，中國(guó)應(yīng)大力加強(qiáng)NOx減排，努力實(shí)現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。燃煤電廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超低排放，進(jìn)一步削減污染物排放的成本很高、潛力不大，今后應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)非電行業(yè)、機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)源排放控制，其中應(yīng)優(yōu)先控制重型柴油車（含燃?xì)庵匦蛙嚕?、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械柴油機(jī)的NOx排放。研究顯示，深度減排NOx（減排50%以上），有望實(shí)現(xiàn)PM2.5與O3的協(xié)同控制。

“降低交通領(lǐng)域碳排放涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好頂層設(shè)計(jì)”

財(cái)聯(lián)社：從交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)如何構(gòu)建？

賀泓：公路、鐵路、水路以及航空四種運(yùn)輸方式的碳排放總量差異明顯。優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，做好“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的工作，減少公路貨車的運(yùn)輸量，在強(qiáng)化綜合運(yùn)輸一體化的體制機(jī)制基礎(chǔ)上，基于智能手段大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)（“鐵–水”“公–鐵”“公–水”“空–陸”等聯(lián)運(yùn)發(fā)展）。

財(cái)聯(lián)社：要實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和，目前存在的主要問(wèn)題和困境是什么？

賀泓：降低交通領(lǐng)域碳排放不僅在于交通工具本身，還涉及到交通行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，要做好交通工具自身的經(jīng)濟(jì)性、綠色能源供給、以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳建設(shè)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸組織管理優(yōu)化等多個(gè)方面，需要做好頂層設(shè)計(jì)，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。例如，對(duì)碳中和燃料的認(rèn)定需要做全生命周期的評(píng)價(jià)。

財(cái)聯(lián)社：交通領(lǐng)域的碳中和離不開(kāi)資金支持，融資問(wèn)題該如何解決？

賀泓：建議發(fā)改和財(cái)政主管部門制定碳稅與碳交易相關(guān)財(cái)稅和金融政策，利用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。

財(cái)聯(lián)社:交通減排量如何發(fā)揮其資產(chǎn)價(jià)值？

賀泓：在雙碳目標(biāo)下，交通運(yùn)輸行業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域蘊(yùn)藏的碳減排資產(chǎn)潛力仍待充分釋放。建議相關(guān)部門健全統(tǒng)一碳減排量核算標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)合作生態(tài)；鼓勵(lì)車企充分挖掘新能源車出行碳資產(chǎn)潛力，發(fā)揮交通減排量的資產(chǎn)價(jià)值。

受訪嘉賓簡(jiǎn)介：

賀泓，中國(guó)工程院院士，研究員，博士生導(dǎo)師，現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家。他在日本、美國(guó)、加拿大留學(xué)和工作11年?；貒?guó)后其主要研究方向?yàn)榄h(huán)境催化與非均相大氣化學(xué)過(guò)程，目前重點(diǎn)致力于環(huán)境催化體系設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)及其在大氣污染物催化凈化方面的應(yīng)用，取得了柴油車排放污染控制、室內(nèi)空氣凈化和大氣灰霾成因及控制方面的系列成果。獲授權(quán)中國(guó)和國(guó)際發(fā)明專利40余項(xiàng)。2011年獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)；2014年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2017年獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

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